名词解释：Engine oil_释义为发动机润滑油，也可以称之为「机油」。这种油液的核心功能为润滑减磨与密封防漏，而且要在不同的季节面对巨大温差时保证性能良好；于是机油就必须有足够宽的温度适应能力，具体到参数标注方式则为两个概念，以「0W-30」为例概念如下。
- 0＋W＝低温流动性/机油凝固点
- 30＝机油高温流动性/粘度
对于新手汽车用户而言，首先需要了解的是低温标准的概念。简而言之，用数字与「W_winter」组合可以计算出机油的凝固点，计算公式为{数字＋（-35）}。比如{0＋（-35）＝-35}，那么「0W-30机油」的凝固点就是“零下35℃（摄氏度）”，这项参数可以调整吗？
标准答案：绝对可以！因为同一台汽车可能某台车在海南岛驾驶，另一台车会在极低温的黑河用车。如果用户手册建议的机油参数标准为「10-30W」，其低温粘度（凝固点）为“-25℃”，在南方可以胜任但是在北方就会结冻，难道北方汽车用户还会去选择“10W机油”吗？
答案显然是否定的，机油「低温粘度标准」应参考用车地极限最低温为参考，而且尽量要流出「5.0/1.0℃」的冗余，保证环境温度不会特别接近机油凝固点，在低温环境中冷启动发动机时，才能够真正在几秒钟内形成有效润滑基础——机油低温粘度数值标准低一些反而是好的。
高温粘度标准调整建议
- 不可降低
- 视情况提升
仍以「0W-30」为例，其中的“30”为内燃机达到理想温度时的流动性（粘度）。燃油动力汽车装备的内燃式热机在运行时温度很高，通过防冻冷却液水循环系统实现温控后仍有“90/120℃”区间的高温度。在热车后机油就要在这种温度环境中实现润滑减磨与密封防漏，如果将“30”降低为“20”会怎样呢？参考下图。
内燃式的核心结构是「活塞连杆曲轴」，活塞在气缸内的往复运动带动曲轴运转，这是产生动能的核心结构。然而活塞与气缸的接触摩擦必然会产生磨损，想要减少模式就要在活塞往下止点运动时喷射机油，通过活塞碾压机油形成油膜实现润滑。重点：机油喷射到缸壁上会自然下滑，因为地心引力会对喷油机油产生“吸力”。如果引力过大且机油粘度小，待活塞准备碾压机油时就无法压到「足量机油」形成油膜，活塞气缸的磨损自然会变得严重了。
