比亚迪秦pro是4驱吗,比亚迪秦pro低配版都有什么功能

知识点2：汽车在起步与加速过程中重心会后移，重心的移动等于增加了后轮的垂直压力，同时也减少了前轮的垂直压力。车轮的压力变小则会降低轮胎的抓地力与摩擦系数，此时前轮的轮上功率损耗会比较大，即使没有出现可以感受到的打滑也可以这样评价。而如果换位后轮或四轮驱动的话，后轮在高压力下则可以更加理想的发挥性能；所以前驱的秦ProDM虽然具备后驱车的特征，但操控感受仍旧是前驱轿车的标准。

秦Pro的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车辆的空间足够布局P4架构的后桥电动机，独立悬架更是基本等于“预留安装位”，那么为什么不把电动机移动到后桥呢？这一问题咨询过比亚迪技术人员，似乎问题成为了“醍醐灌顶”式的引导——为什么不移动到后桥呢？那就升级吧。

宋ProDM已经验证了这一系统，将前桥驱动电机移动到后桥，结果为成本并没有明显的提升，但是车辆却从最低等级的前轮驱动升级为：EV纯电/REEV行车发电（增程模式）后轮驱动，HEV油电混合模式四轮驱动！有哪台轿车能同时实现后驱和四驱，有哪台轿车能够在15万左右的价格范围内实现后驱或四驱——秦ProDM的2020款很有可能做到了，至此这台轿车将会是15/20/30/40万级性能最强的四驱车，同时升级转化率接近97%的120kw电机后，纯电后驱模式也不输XEL或3系的中低功率版本。