三年同样也是防冻液的更换周期，将车辆举升之后，在散热水箱的最底部就可以看到这台君威的放水口了，只需要逆时针轻轻的拧动就可以将防冻液释放出来。测试冰点可以说明防冻液的抗低温能力，但是单独的测试冰点已经不足够对防冻液做一个比较全面的评测了。有很多防冻液已经很多年了，但是防冻液的冰点依旧可以达到零下40°左右。这个时候单独的测试冰点就已经不足够说明防冻液的好坏了，防冻液还有一个重要的参数就是防腐蚀性能。现在的汽车基本上都是铝合金材质的散热水箱，防冻液如果太久不更换，势必会对水箱造成比较大损伤。
德联的防冻液已经是非常普遍的产品了，其实现在的防冻液只要不贪图小便宜，质量都还不错了。哦对了，这款防冻液的主要成分是乙二醇，比较常见。
在发动机舱的膨胀水箱就可以直接的加注，发动机的冷却系统排气过程是一个重要课题。每次更换完毕防冻液都要对发动机的冷却系统进行排气，不然的话在发动机内部会产生气阻，特别容易造成发动机高温。
更换完毕防冻液需要对发动机的冷却系统进行确认，也就是要等发动机的冷却系统进入大循环。启动发动机，直到前部的水箱散热器风扇正常旋转并且停止，冷却系统才算是进入了正常的工作。还有一个最重要的就是，水温不能高。
写在最后：现在的民用刹车油市场共有三种型号，分别是DOT3、 DOT4、 DOT5.1。 因为DOT5是赛车用的刹车油，不能够和ABS系统兼容，所以在此不做讨论。DOT3 是早期的醇醚型刹车油，在货车上比较常见，现在已经被逐步的淘汰了。而 DOT4是为醇醚硼酸酯型，也就是在DOT3上进行了酯化反应，有着更优秀的抗水能力和更高的沸点。至于DOT5.1属于刹车油中的贵族了，硼酸酯型的，在一些超级跑车上面应用比较多。以上所有的刹车油都是不可以混加的，带来的化学反应会直接导致刹车油失效。刹车油由于本身的亲水特性，每半年都要检测一次含水量，每隔两到三年就要更换一次。
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