如果不选上海，特斯拉中国的第二座工厂敲定选址地之后，首要问题是需要在周围促成一套与上海一样的供应链体系。而这样的供应链体系不可能很快落成、使用，所以前期需要面对供应链的物流成本，那么上海现成的完善体系为什么不继续使用？
选择上海可以理解，不选择其他城市的原因也很明显。
百万产能之后，能带来什么改变？
特斯拉在上海第二工厂落成投入使用之后，上海的两座工厂年产能将会达到100万辆。当产量来到百万级别之后，我们来延展几个问题：成本能否继续下探、提车周期能否得到改善、拥有定价权之后的影响？
第一个问题，成本能否继续下探？
一辆车的销售价格，大致包含了利润、技术费用、成本费用，而成本包括了研发成本、生产成本、营销成本（特斯拉这方面可能会比其他车企低一些）。而最本质的还是生产效率，特斯拉超级工厂的生产效率直接决定了整车的制造成本，就好比特斯拉的一体铸压机，把原本70个零部件精简为1-2个，此类技术创新虽然短期会拉高成本，但长期来看会持续不断的摊薄制造成本。
2020年上海超级工厂有4台一体铸压机，按照特斯拉德国工厂年产能50万辆配8台铸压机的规划，上海第二工厂应该也会继续扩充铸压机的数量。这只是一方面，另外，特斯拉成本的下探，也并非只局限于生产，供应链环节的本土铺展、渠道成本的优良控制，都对单车售价产生至关重要的影响。
特斯拉实现降本增效，在很大程度上也得益于本土化的深度铺垫，也是其不离开上海的原因之一。
第二个问题，提车周期能不能变短？
从两方面看这个问题，上海第二工厂建成投产之后，很可能主要还是解决出口份额。去年特斯拉上海工厂出口的特斯拉为16万辆，还形成了“季末保国内，平时供出口”的规律。之后还有国内订单增加，导致目前特斯拉Model 3全系预计交付时间16-20周、Model Y长续航版预计交付时间16-20周、Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等车时间也分别为14周和16周。
在第二工厂建成之后，“季末保国内，平时供出口”的规律应该会发生一定调整，国内产能会得到保证；另外，在德国工厂投产后，欧洲订单也会进一步减少对进口产品的依赖。
第三个问题，产能百万辆之后的市场定价权。
定价权不仅仅只是通过产量规模来考量的，还得通过产品实力，包含安全、性能、智能化这多个角度，但如果一个产品把价格压低并且配有还算不错的智能化和硬件实力，那么这时候的市场定价权就会向这样的产品开始倾斜。
类比燃油车时代的丰田汉兰达、大众帕萨特等车型，都是细分市场的标杆级产品。但传统燃油车时代由于有各级别经销商参与销售环节，没有像特斯拉等新势力一样采用直营模式，所以消费者没有遇到频繁调价的市场变化。
反观，特斯拉的产品在国内定价，原材料稳定、制造成本低，那么产品价格就低；原材料价格上涨，制造成本高，成本转嫁调高售价。如此之后市场的反应如何？依旧能获得市场需求，特斯拉改变产品的定价，没有对需求市场产生负面影响，而且还能顺利的通过提价把新增成本传导给消费者。
不妨试想一下，当产量规模达到百万级之后，这种情况会往哪个方向发展？
