发现用高辛烷值汽油可以在2000转左右的时候，提升4.07%的扭矩，而且能够改善一定的燃油经济性。
简单讲就是：车子市区通勤的时候，我们感觉上好像更有劲，扭矩提升了4%，有些朋友还是能感觉得出来的，全部感觉出来是不现实，毕竟只有4%。
我们昨天中午吃个土豆丝拌饭，是不是？今天换成了五花肉拌饭了。
吃完感觉下午搬砖的劲道有可能会有一点不太一样，都叫“吃饱”，那菜毕竟还是不同，对吧？
92的老车一直加95，有概率多开5年92的新车如果一直是加95的话，不可能寿命会多开5年，没有这种事情的。
但是92的老车你觉得这个动力真的是一年不如一年，车子真的是老了，这个时候去加个95，92换95，说不定就有焕发第2春的那种感觉。
心理上面觉得：我这车还能再战5年。事实上是差不多的。
吉林大学杨琦的硕士论文你不妨听听看，《发动机积碳治理与评价方法研究》，上面有讲：大约有68%的车在开了3万km之后会产生不同程度的积碳现象。
随着使用年限增加，会越来越严重，从而导致车子油耗增加、急加速不畅快了、怠速不稳定了等等这种状态都来了。
而且积碳过多也会让发动机的压缩比变大，容易会出现爆燃情况，怎么去理解这个事情？
比如说：一台1.6L的四缸发动机单个燃烧室的体积就是400ml，那当活塞运动达到最高点的时候，燃烧室的体积就被压缩到了40ml了。
这台发动机的压缩比就是400:40，就是我们传说中的“10:1”了，对吧？
这个时候燃烧室里有个积碳占掉了燃烧室里面的空间，比如说是3ml，那这个压缩比就变成397:37了。
3ml都被积碳给堵掉了，不是空气了，变积碳了，压缩比就变成10.7:1了，压缩比就会变大了，新的问题就有可能会出现。
天津大学潘明章博士论文听听看，《EGR对燃用不同燃料小型强化SI发动机性能及爆震的影响研究》，上面有讲。
压缩比变大之后，混合气的初始温度和压力都会提高，在火花塞没有点火之前，就容易发生自燃，并且形成压力波在缸内震荡，也就发生了爆震，导致能量的损失。
这个时候把容易点燃的92号汽油换成不容易点燃的95号汽油，确实能在一定程度上减轻积碳造成的影响，从而让车子恢复一些状态。
心理上会觉得：再多开几年也是可以的。
不过老车的问题都是出现在方方面面的，“提高汽油标号”只能解决发动机积碳这一个问题，底盘、变速箱等等情况都有可能会影响用车体验的。
