轮毂宽度合适很重要，如果装了超出适用范围宽度的轮胎会加速轮胎的磨损，大大缩短轮胎寿命。
所以说，装不装得上，需要将轮胎胎面宽度和内径的参数，比对轮毂宽度和直径。4个参数两两能对上，就能装上了。比如轮毂尺寸是16X6.5J，就能装上205/55 R16的轮胎，也能装上195/60 R16的轮胎，还能装上215/50 R16的轮胎。
根据上面对应的参数，装上了，那能不能开？
由于尺寸的问题，有的时候会刮碰到挡泥板，这时轮胎的转向就会出现问题，很容易引发危险。即使不会碰到挡泥板，随意更换大尺寸轮胎也会会破坏厂家原本对车辆悬挂设定。轮胎的中心线变短了，车辆悬挂对于轮胎的支持就会失衡，也会造成安全隐患。
另外，原厂轮胎是根据车型打造，出厂时会考虑到车辆的油耗问题。而轮胎尺寸越大重量也会相应提升，车身的质量也会变大这样反而容易增加油耗，增加用车成本。
所以，能不能开，需要了解你的爱车本身的情况。
换好了，还能开，那么换好之后的后果是什么？
轮胎的三围都是对轮胎性能有影响的。这篇里我不会谈什么粘滞力迟滞力，诸位值友只需要知道，有越多橡胶接触地面，也就是有更宽的胎面宽度，就能有更多抓地力就行。这也是为什么F1要用那么宽的光头胎：最大化轮胎抓地力。
轮胎宽度改变带来的影响
加宽轮胎宽度，这样做会加大轮胎的接地面积，也就是说增加了汽车的抓地力，对汽车加速、制动、行驶稳定影响非常大。如果在没有加宽轮胎之前加速起步汽车会出现挠胎的现象，而加宽轮胎之后会减少这种情况，让汽车动力输出更直接更有效，当然这是理想的情况下。加宽轮胎虽然带来了更强的抓地性（但是抓地力也同时是阻力，所以更宽的轮胎往往会让油耗变高。），但在改装前一定要考虑发动机动力是否充足、输出轴是否能承受住这么强的扭力，车桥的齿轮能不能承受这么大的应力。
轮胎扁平比带来的影响
扁平比对于车辆的操控影响很大。轮胎越扁，轮胎相对柔软的胎侧部分就更少，也就让轮胎表现更硬，那么在车辆转向时的反应可以更快。
除了性能外，它对于舒适性和颜值影响更重要，更硬的轮胎会降低舒适性，也更容易出现鼓包等轮胎问题。
轮胎内径带来的影响
3围的最后一项，轮胎内径，基本就只与颜值相关，大轮圈配上扁轮胎，对于喜欢改装的朋友来说，影响的更多是美观，装上看着更帅。
第一个问题总结
我个人非常不推荐随意更换轮胎规格，你新车配的是什么规格，就应该一直沿用这个规格。但如果你买的是个低配车，又实在想升级规格，可以考虑升级为高配车的规格。
比如20款吉利星瑞，你如果购买的是低配精英版，那么轮胎规格215/60 R16，可以考虑升级为豪华版的215/55 R17甚至旗舰版的225/45 R18都可以。当然，R后面的内径换了，4个轮毂也得跟着换了。
我更推荐升级的方式是更换轮胎系列，比如对运动性有要求的换同规格的运动胎，这个我会在最后一个问题的时候解释这个。
维护保养问题
上面在说到扁轮胎带来的后果的时候，更扁的轮胎容易鼓包。而这个鼓包就是轮胎最容易遇到的轮胎伤。
这边就先说结论，如果轮胎发生鼓包现象，要立刻更换。
原因的话，得从轮胎结构说起。
轮胎不是纯橡胶制成，而是在不同位置由不同的多层结构组成。比如胎面，也就是轮胎触地的那个部分，是有几层金属丝编织在内，用于增加轮胎胎面强度。而胎侧，为了保证柔软弹性，一般不会用铁丝来强化，而是尼龙丝网。所以轮胎就像千层饼，在不同的地方有不同的材料组合而成。
Ø 胎圈:由钢丝圈、复合硬胶芯和子口护胶
Ø 胎体:1-2层纤维帘布组成
Ø 带束层:二层钢丝帘布层
Ø 冠带:按技术设计有时加一至二层尼龙帘布层，以提高轿车胎的高速性能
Ø 胎面胶
Ø 胎面下层胶
Ø 胎侧胶
Ø 内衬层
轮胎鼓包，意味着用于保证轮胎侧面强度的尼龙丝网破损，柔软的橡胶被里面充的气压顶起了一个包。被车压在地上摩擦的轮胎，这个破损只会越来越大。那么这个轮胎肯定存在很高的爆胎风险。
同样的道理，有些车友的轮胎侧壁被刮到了，已经能够看到轮胎里面的线头，那也同样意味着这条轮胎需要立即更换。但如果是胎面，也就是接触地面的部分，扎了钉子之类的，进行补胎作业之后，还可以继续使用。
