作者 —— 咖加用户：InTheEastWind
“本田品牌的车，不叫原本名字的那个性价比更高。所以如果你想买一台B级车，你应该考虑英仕派。”
——也是销售说的，销售总能说出一些很关键的话。
十一代思域表现出了非常惊艳的机械素质，那么比思域高一级的英仕派，又有什么样的产品力表现？
静态体验：好，也有点点怪
前排上车略有些不便，门槛并不低，如果你座椅调得太靠前，那么落脚略微有些别扭。
说说座椅的硬性条件吧。展车是次低配，落座前排，首先会感觉到腰部支撑过于凸出了。只有次低配以上车型，才可以调节靠腰。除开靠腰有点凸这个略奇怪的点，座椅长度足够，侧翼包裹性很棒，头枕也很舒服，方向盘也可以拉得比较靠后，总体表现不错。
再说说坐姿。除了最低配，所有车型都可以调节膝点高低。膝点调节是通过升降座椅最前端实现的，可调范围非常大，与坐垫的衔接非常自然，使得坐垫对大腿的承托很好。再加上座椅可以调得非常低，这样，英仕派的前排可以兼顾高和低两种坐姿风格。这个可调范围的表现，居然有点接近宝马F35、奔驰新C级了。
本田不愧是空间魔术师。多数厂商顾及后排空间，通常不允许把坐姿调得很低。如果用户坐得很低，那么弯曲腿部后，因为坐垫不够斜，就会失去坐垫的承托。本田用膝点调节解决了这样的问题，即使你坐得很低，只要调高膝点，就不必伸直腿来迁就坐垫的承托，也就不至于坐得非常靠后。可以参考下方的示意图。可以说，可调膝点的设计，对前后排的乘坐体验都有非常重大的影响。
后排座椅的坐垫长度、倾角都非常不错，靠背角度也非常舒缓，头枕也很舒服，不过腰部支撑太凸的问题仍然存在。腿部空间挺不错，可以坐得非常舒展。可惜头部空间就一般般，身高177坐在后排，头发已经擦到顶棚了。
值得好评的是中间座位的便利性设计。中间座位可以放下变为扶手。由于中间头枕和中间座位是一体的，所以相当于头枕把扶手加长了，使得扶手长度非常充足。放下扶手后，有一个连通后备箱的小门，方便了取物和搭载较长物品，滑雪爱好者非常开心。可惜后排地板中间的凸起不低，会影响后排中间座位的舒适性。
总体而言，英仕派座椅的表现是很不错的。但腰部支撑过于凸出的问题，实在让我难以接受。毕竟它的肩部支撑只是中规中矩，如果腰凸出了，肩部势必会有一些压力。腰部支撑为什么表现成这样？属实有点怪。
