在汽车消费圈，车友谈起买车，话题总离不开发动机，作为车友心中三大件的重要总成部件，发动机的口碑甚至决定整车命运，国内三缸机魔咒，就是例证。而对于硬派SUV，发动机的权重更大，越野爱好者所关注的坦克车型，其发动机也开始进入换代，本文在此做一个简单梳理。
2022年，虽然双积分的交易价格暂时回落，但经历上个年度的积分交易高价，拥有负积分的车企还是心有余悸，因为那是数亿元的代价，本来原材料上涨成本增高利润减薄，因此积分更加重要。在国内，发动机的技术发展被排放及双积分这两个政策驱使，特别是硬派SUV，在国五向国六切换时就淘汰一批，比如猎豹Q6、陆风X8、哈弗H5等等，而对于双积分，每年的目标油耗都在递减，今年，又使得驭胜s350、荣威RX8、途达等成车型，被车企战略上放弃换代。对于长城汽车，硬派SUV车型都集中到坦克品牌发展，H9的去留，在长城内部也发生过争论。
当前，坦克品牌的发动机主力就是4C20B，坦克及魏牌也叫E20CB，这个发动机已经10年，虽然各项参数仍旧优秀，但在双积分下，也要换代了。所有车企，为了双积分降油耗，在发动机上，不约而同的都采用提高热效率的方法，而高热效率最容易的路径，就是米勒循环，而实现米勒循环最便捷的技术路线，就是可变气门升程，即VVL，有高级的连续可变，也有高效的双段VVL，实现VVL，基本上都是在凸轮轴上做文章，依靠电机控制另一套凸轮机构，从而控制气门的升程，VVL与VVT并不矛盾，甚至是做在一起的，可以说，用凸轮轴驱动气门，目前已经挖潜到极致，出色的车企如宝马、现代，而长城的VVL，与宝马水平相当，且完美规避了专利。采用VVL的4缸2.0T发动机实现米勒循环，就是4N20，这个发动机就是蜂巢自研的，接替4C20B，其实，横置平台的哈弗大狗已经装车了4N20的低功率版，而纵置平台的坦克300，先装车的是HEV版，4N20A与P2混动搭配9HAT。
由于采用米勒循环追求高热效率，发动机峰值功率及低速大扭矩，都会损失一些，因此，纵置平台的越野车，都不会单独装车，而要加入一些弥补手段，比如各种混动。
基本款，会是4N20A 48伏轻混，以及9AT，48伏BSG电机助力，可以弥补10kw功率及50nm的扭矩，还可以启停，9AT挡位更密集，有助于省油，因此，4N20就不会再用ZF的8AT了。
中级款，4N20A P2混动 9HAT，不插电的HEV，电池容量很小，仅1.7kwh，就是一个大功率蓄水池，P2电机功率很大，150kw，扭矩450nm，相当一个2.0T的发动机，两者并联输出，动力超过大大3.0T的V6机。
中高级款1，4N20A P2插电混动 9HAT，电池容量中等，19.94kwh，纯电续航50-70km，带电油耗可以很低，极限动力可以比HEV版持续更长时间。
中高级款2，6Z30 48伏 9AT，坦克500在使用。
高级，就是6Z30 P2插电混动 9HAT，预计会在坦克700及800上采用。
目前，坦克300的HEV及坦克500的PHEV已经在车展上亮相，年内就会上市，生产准备已经完成，而坦克700也频繁路试，估计也很快会在年底亮相，而对于坦克300的4C20B现款，目前刚升级到2023款，因此估计明年下半年，坦克300的入门级会换装4N20A 48伏 9AT，持续关注。
