马自达在汽车设计上的成就，是世界公认的。自2010年，马自达首次提出魂动设计理念，就仿佛开了挂一样，横扫下多年的国际性设计大奖——
2013年，阿特兹（ATENZA）成为“世界年度车型设计大奖”三甲之一，与捷豹F-Type、阿斯顿马丁Vanquish并列；
2014年，昂克赛拉（AXELA）和宝马i3、奔驰C级一同入围“世界年度汽车设计” 大奖3强；
2015年，马自达在德国的汽车品牌大赛上，获颁“年度最佳设计团队奖”；
2016年，马自达MX-5和马自达CX-3两款车型同时入围“世界年度汽车设计大奖”5强，最后MX-5一举拿下“世界年度车”和“世界年度汽车设计奖”，成为当年的双料冠军；
2018年，在第33届法国国际汽车节上，马自达VISION COUPE(图片)概念车荣获“年度最美概念车”称号，此前，马自达RX-VISION(图片)概念车也于2016年获得该殊荣。
……
2009年开始正式担任马自达首席设计师，主导了魂动设计推出的前田育男表示，“打从一开始，我就给自己订下的目标，要将马自达设计提升到世界级高度，并赋予马自达品牌自己独特的风格。”如今看来，前田育男已经做到了。自导入魂动设计以来，马自达不仅交出了马自达3、马自达6、MX-5等一款款杰作，品牌的设计在全球范围内广受认可；“魂动红”的出现也让市场上涌现出越来越多深红色的车型。可以说，这也是马自达对汽车设计潮流的一种导向。
2，“在马自达工作室，油泥建模师永远不会消失”
俗话说，工欲善其事，必先利其器，而对于汽车设计师而言，匠人们的一双巧手就是他们的“利器”之一。
我们常说的汽车制造工艺，其实除了为人熟悉的工厂车间里，由机械打造的那种以外，在确认最终量产设计方案之前，都需要经过多次评审，再一次次地在油泥模型上修改、定案。
马自达为了做出更好模型，采用了高硬度、成本较高的油泥配方，这使得在油泥上做出如此平整的面的难度更加大。据说，马自达还是世界上油泥用得最多的车企之一，足见其在造型上下了不少功夫。
油泥模型是汽车设计草图从二维转变为三维的重要阶段，油泥模型塑造水平的优劣，直接影响到汽车的成型效果。因此，油泥建模师的手艺精湛与否，便显得尤为关键。
在发布会外场，一名拥有多年油泥雕塑经验，在马自达内被称为“匠人”级别的油泥建模师，在现场向大家展示模型塑造的手法和技巧。每一次看着建模师双手拿着刀片，在油泥上自如地刮出流畅平顺的切面和线条，我总以为在柔软的油泥上塑形，应该是件很容易的事。然而，在亲自体验了一下后，才发觉原来做油泥建模，是一项极其考验力度、角度把控的手工活儿。一旦用力不均匀，很容易就造成模型表面不平整，线条不流畅，从而影响整体造型的光影效果。在很多车企里，设计师把草图画好以后，就交给建模师做成油泥模型，建模师基本不会参与图纸阶段的设计工作。但在马自达，据说油泥建模师还会和设计师一同参与到设计中，并适当给出一些三维建模上的专业意见，从而提高设计量产的可能性，这是在其他品牌的设计流程中比较少见的。同时，为了尽可能实现图纸上大胆的设计，建模师就需要练就过人的雕刻手艺。据说，马自达的一名油泥建模师，可以把作品精度做到小于1毫米。“至少在马自达的设计工作室，油泥建模师这个职业永远不会消失的。” 马自达的一名资深油泥建模师Ryosuke Nozaki曾这么说过，由此可见，油泥建模这一环节，对于马自达设计理念的落地，意义非凡。我们现在所看到的灵动、优雅的马自达车身线条，正是由这一双双满布老茧的双手，一刀一划地雕琢出来的。
3，减法美学——马自达的“次世代”精髓
在2017年东京车展上，马自达提出了魂动设计进化的新方向——即以日本美学观念为基础，追求“新生优雅”。
旨在于凛然的车身外表下，透露出丰盈之美和惊艳之感，展现日本审美中“内敛而丰盈之美”。
于是，在现场，马自达展出了两款概念车——RX-VISION和VISION COUPE。它们被称为“马自达的’次世代’”，大概可以理解为马自达的下一代设计语言。这两款车分别在2015年、2017年东京车展上作首发，但在国内是首度亮相。X-VISION（红）和VISION COUPE（灰）
从RX-VISION和VISION COUPE上，日本审美中的“减法美学”，以及具有速度感的“一体化动感形态”被体现得淋漓尽致。两款车均去除了冗余的元素，以简约的立体结构呈现极致美学。在如今的依赖机器高速生产时代下，以马自达、雷克萨斯为代表的日本汽车品牌，反而敢于站在高效率的对立面，坚持手工打造、讲究工匠精神，挖掘民族文化的内涵，造出真正拥有东方特质的风格，或许这才是更值得那些焦急地要打造“中国风”汽车设计的车企学习和深思的。
