当然，GR YARiS还有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，最大输出仅为120ps，和3缸1.5L的卡罗拉车型输出几乎一致......这算是丰田在一定程度上偷工减料了，毕竟买这款入门级GR YARiS车型的人都是为了赛事而来，自然要换用更强大的发动机，因此原厂发动机最终的命运就是被弃之不用。
宝马(进口)-i8
宝马i8曾是宝马品牌旗下i系列首款插电式混合动力跑车，在那个新能源技术还不够成熟的时代里，宝马i8就以碳纤维 金属的车身结构来展现技术，并在电机和电池上身之后，还能把车重控制在1500kg左右，更维持了前后50：50的重心负载分配，设计也如同概念车一般。只不过，在2014年首次亮相开始的6年间，宝马i8只生产了20500辆，加上较高的技术成本，国内宝马i8的指导价一度超过200万元。
宝马i8使用了一台1.5T的3缸涡轮增压发动机，在BMW TwinPower Turbo技术的加持下，最大马力能达到231ps，配合最大输出功率96kW的前电机，系统综合输出能达到362ps，匹配6速自动变速箱，官方0-100 km/h加速成绩仅需4.4秒，最高车速则设计在250km/h。虽说这样的数据对比如今的新能源车型几乎没有亮点，但考虑到宝马i8的环保取向，以3缸发动机为基础，成绩已经足够亮眼了。
凯旋 Rocket 3
其实动辄好几十万的3缸发动机车型还有很多，比如非常注重纯粹驾驶乐趣的摩根Super 3，只不过这款车在海外供不应求，国内上市销售的概率不大，但如果依旧以纯粹驾驶乐趣为核心，降低预算不降低审美，那么凯旋 Rocket 3或许也是一个好选择。当然，23.39-25.29万元的厂商指导价已经足以拿下一台凯美瑞还有找，要不要任性一下选择纯粹驾驶乐趣，这是一个需要好好思考的问题。
