在中国汽车工业由“大”到“强”的发展过程中，汽车零部件产业，尤其本土零部件企业的发展壮大尤为重要。作为中国自主零部件企业的代表，五菱工业近年来顺应汽车行业的电动化变革趋势，在技术创新、生产数字化等方面发力，积极布局新能源业务领域，开启转型升级之路。
2023上海车展上，五菱工业全面展示了其在动力系统、底盘、车身领域的最新解决方案。相较于两年前首次亮相上海车展，今年的展品更加成熟且在技术上更具创新性，其中的诸多产品已经实现了从样品概念到量产落地。
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高热效发动机，满足节能减排需求
五菱工业在工业领域的发展可追溯到1928年，旗下子公司五菱柳机在当时被称为“广西机械工业的摇篮”。1953年五菱柳机研制出中国第一代汽油机——1101型汽油机，被纳入新中国150个第一；1980年研制出270Q发动机填补了我国微型汽车发动机的空白。早年在动力系统领域所积累的技术和制造经验，为此后五菱工业在发动机节能减排以及电动化领域的拓展打下基础。
本届上海车展，五菱工业展示了其在动力总成领域的全面技术能力。在传统动力系统方面，五菱工业早在几年前就已布局国六市场，实现了1.3L-2.0L国六产品全面升级，迈进国六“芯”时代。
其中，1.5T高热效发动机于2023年2月成功点火，这是一款完全自主研发、自主标定的高性价比产品，综合热效率高达42%，可满足乘用车、商用车平台共用；另一款自主研发的2.0 T GDI发动机成功实现批量投产，开启增压直喷发动机平台新篇章。
此外，M20、M16、M13等多款M系列高热效率发动机相继落地，在动力性、经济性、节能减排等关键技术指标方面表现出色，获得客户好评。
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混动产品，应对多技术路线
在原有汽油机产品的核心竞争力和制造优势基础上，五菱工业近年来大力发展新能源产品，成功掌握油电双核心技术，开发出串并联混动、增程式串联混动、纯电驱动等新能源产品，满足HEV、PHEV、REEV等多种技术路线的需求。
具体来看，五菱工业的前驱混合动力系统于2022年6月落地量产，如今销量已超3万台，实现新能源业务的突破。该产品采用2.0L阿特金森高热效率发动机，最高热效率达到41%，匹配国内首款电磁离合器DHT、高效率大扭矩永磁同步电机，以及五菱工业自研的高效双电机控制器，WLTC综合效率可达95%以上。通过智能切换策略，动力系统可以在纯电、串联驱动和并联驱动模式间转换，节约成本的同时大幅度减低燃油消耗。据介绍，该产品可适用于SUV、MPV等车型。
五菱工业另一款已量产的混动产品是增程式串联混动系统，与常规纯燃油动力相比，WLTC工况节油率可达30%以上。该产品采用了高效水冷扁线ISG电机，电机定子绕组采用双层分布式绕组设计，转子采用高磁阻转矩设计理念（磁阻转矩≥55%），有效功率密度达到5.2kw/kg。五菱工业的增程式串联混动系统可根据不同车型，灵活匹配多样化的产品组合，满足客户定制化需求，适用于轿车、SUV、MPV、商用车等车型。
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同轴桥系列，打造电驱动平台
在纯电动领域，五菱工业目前已经构建起乘用车电驱动系统和微、轻、中型车电动桥四大产品平台，可实现偏轴、同轴等多种结构类型的自主开发能力。其中，断开式乘用车电驱动系统产品功率覆盖30-130kW，整体式商用车电动桥产品轴荷覆盖0.6-3.5吨。
自1985年开始生产后桥以来，五菱工业现已具备年产140万台燃油桥、80万台电动桥的自主研发和生产能力。随着2022年10月第100万台电动桥下线，五菱工业也成为国内首家微型整体式电动桥产销突破100万的企业。
值得一提的是，五菱工业历时五年研发的第二代整体式电动桥——偏置式同轴电驱桥（简称“同轴桥”）于2022年底成功量产。该同轴桥产品已经深度集成电机，同轴桥将原来不承受轴荷的电机外壳、电机端盖、减速器壳设计为能够承载轴荷的结构件。电机定转子二合一集成到后桥上，输出半轴穿过空心电机轴，实现电机轴与半轴同轴，减速器采用了成本比带内齿圈的行星轮系更低、质量控制更好的等中心距外啮合齿轮结构。
目前五菱工业已经开发了30kW、60kW、130kW三个平台的同轴桥产品，除集成电机外，减速器和电机壳均采用技术难度更大的一体壳设计，适用于结构要求紧凑、有轻量化需求的高性能偏乘用运用场合，如电动MPV、电动皮卡等。
据介绍，同轴桥也将是五菱工业进军乘用车电驱动市场的首款系列化拳头型产品，五菱工业将以该同轴桥产品为技术基础，陆续开发三合一及多合一集成电驱动系统。
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低碳转型，加速市场拓展
从轻型商用车，到乘用车，五菱工业这些年来正加速新能源转型，大力构建新能源核心零部件体系。2022年，五菱工业的新能源车桥业务占比已超过20%，新能源动力业务占比约15%。五菱工业的目标，是凭借其在传统零部件领域所积累的优势，逐步向绿色低碳方向转型，以实现新能源业务占比超过50%的中期目标。
当然，转型之路并非一蹴而就。尤其，当前的汽车市场正处于波动期。汽车技术加速迭代的同时，市场环境、客户需求也在变化之中，令整个汽车供应链充满挑战。对此，五菱汽车工业有限公司副总经理谢海鸿表示：“对于五菱工业来说，无论市场如何变动，我们首先还是立足自身，打磨好产品。围绕平台化、模块化、集成化等趋势，推出更多高性能解决方案。”
为此，五菱工业在技术研发上持续发力，破解各类“卡脖子”难题。例如：动力系统计划攻克“定转子”难关；车身业务巩固原有车架类、车身结构件、外覆盖冲压件、外饰类产品外，未来重点发展热胀类、精冲类、铝型材产品；提升集成化、模块化能力，电子开关、车灯、控制模块等产品日益成熟，底盘模块研制出自动驾驶关键技术——线控底盘。
为交付更多高价值产品，五菱工业近年来也加大与外部技术力量的合作，以提升软件、电子等方面的能力。例如，在电驱动产品的研发中，相关的合作已经开始。此外，五菱工业也正进行数字化升级，广泛应用数字孪生、人工智能、大数据等信息技术，构建数字化设计、智能化生产、绿色化制造等，提升企业价值链和核心竞争力。
日益完善的产品布局和技术上的创新突破，令五菱工业在自我发展的同时，不断走出去，开拓新客户、新市场。“五菱工业多年来以市场为导向，不断优化产品结构，提高自主创新能力。吸引了众多主流车型客户的关注与合作。”谢海鸿说道。据悉，五菱工业也正积极拓展与造车新势力的合作，相关项目今年内有望实现量产。
尽管，市场还在持续变化，未来的发展也有很多未知数。但五菱工业的转型之路已经开启。提升研发实力，打造新能源产品组合；与更多企业合作，实现客户、业务模式的多样化，成为五菱工业转型之路上的重要战略。
