还有就是火花塞都有一定的寿命，同一批次的产品质量和寿命应该很接近，既然有一两个出现了问题，说明其他的火花塞大限也将至了。所以一起更换，以防后患。
现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的。
造成火花塞积碳的原因，除季节因素以外，还有其它一些因素：
1、发动机长期怠速运转。发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，同时发动机又不能有效地利用排气惯性进行排气，致使气缸中残余废气增多，并大量地积存在火花塞上，造成火花塞积碳过多。
2、活塞与气缸壁之间磨损过度。当活塞与气缸之间磨损过度时，不但会造成气缸压缩不良，同时也会造成曲轴箱润滑油上窜。在这种情况下，不仅会由于发动机压缩不良使气缸燃烧热值降低，造成火花塞不能自洁；同时，还使从曲轴箱窜上来的润滑油不能充分地参加燃烧，也沉积在火花塞上，形成积碳。
3、气门油封损坏。当发动机的气门油封损坏时，会导致润滑油窜入气缸。由于气门油封损坏使润滑油窜入气缸时，不但浪费润滑油，还会因为润滑油挥发性较差、燃烧不完全以及润滑油中含有大量的胶质而加速火花塞积垢。火花塞严重积碳和油污时，在清除后通常可继续使用，但效果和寿命有所下降。
火花塞品牌
1、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；
博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特•博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构和最大的汽车零部件制造商。
2、NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；
NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社（总部位于日本名古屋）的简称。该公司分别于2001年在中国广州、2001年在苏州、2002年在上海设立了代表处，主要致力于火花塞、汽车尾气过滤器、氧传感器等产品的销售。2003年更是在上海设立了中国地区的第一家生产基地--上海特殊陶业有限公司，使得NGK在中国也能直接向各大用户提供世界最高水准的技术和服务。
3、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商，在2006年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中，位列第207名。截至2006年3月31日，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司，共有105,723名员工在其中供职，全球联合销售额达273亿美元。
4、Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产，市场份额10%左右；
美国辉门公司始创于1899年的密歇根州底特律，现在公司总部位于美国密执安州萨斯菲尔德（Southfield），是一个全球性汽车零配件制造供应商。公司在百年的发展历程中，一直以其超前的开发能力、专业的制造技术、众多的知名品牌在世界汽车及发动机零配件行业处于领先地位。辉门公司为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后经销网络遍及世界各地。
