根据我国电动汽车动力电池的标准，当车用动力电池放电容量衰减到80%以下时，一般认为动力电池已经达到使用寿命。
所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。
首先我们要明确一个问题，动力锂电池的寿命取决于它的循环次数，而这个循环次数和行驶里程的关系，取决于该车的总电池电量，或者说可以和该车的NEDC续航里程相关。
以目前纯电动汽车最为常用的三元锂电池为例，比较标准的续航400公里的电池电量是50千瓦时。按照国家标准，该车行驶48万公里后，总电池容量将可能衰减到原来电池电量的80%以下，既可再充入的电量不足40千瓦，此时宣告它已经不再适合充当动力电池使用。当然动力电池的衰减过程并非一条平滑的直线，通常会在前5%衰减的比较快，之后会放缓。因此对于一辆续航400公里的纯电动汽车而言，10万公里的之后，续航里程或将衰减5%。
而如果是一辆电池电量仅仅20千瓦，续航里程仅有100公里的纯电动汽车而言，它在行驶12万公里后，动力电池容量就很有可能会降到80%以下，面临动力电池报废的窘境，而如果是这样一辆纯电动汽车，它在行驶10万公里后续航里程的衰减势必会超过15%。
为了减少锂电池容量的衰减，平时要注意：
1、保证电池在正常的温度下工作(一般在0到40℃)，可以较少产生副反应；
2、少用快充，快充时电压大，容易导致电池过充，使锂离子沉积在隔膜或电极表面，且快充时温度相对较高，容易对三元锂电池造成不可逆影响；
3、避免急加速等动作，电池讲究一个稳，突然的电流变化很容易导致内部发生副反应，导致电池受损；
4、浅充浅放，对于锂电池来说，完全充放电反而会导致电池寿命下降，尤其三元锂电池，适合剩余20%左右电量时充电，不可过度使用，这一点跟网上的说法有所不同。
