| 四车加速超越货车测试 | |||
| 车型 | 超越尾速（km/h） | 超越时间（s） | 超越所需距离（m） |
| 日产超混电驱 轩逸 | 87.70 | 4.68 | 96.80 |
| 丰田雷凌双擎 | 88.57 | 5.69 | 115.27 |
| 本田思域e：HEV | 87.98 | 4.51 | 89.58 |
| 比亚迪秦PLUS DM-i | 87.84 | 5.24 | 109.33 |
从测试结果来看，虽然日产超混电驱 轩逸的电机在参数上并不占优，但其最终成绩仅次于本田思域e:HEV。深究其原因是日产超混电驱 轩逸为100%电驱，其动力输出方式与纯电车型一模一样，因此响应快、提速猛是超混电驱轩逸的动力输出特性。同时由于没有机械动力和电机动力切换所带来的顿挫感，提速过程会更畅快。而本田思域e:HEV所搭载的i-MMD系统与日产超混电驱 轩逸搭载的第二代e-POWER动力系统类似，因此动力响应也十分及时，加上功率更大的电机，本田思域e:HEV获得第一名实至名归。
而秦PLUS DM-i虽然电机功率比超混电驱轩逸更大，但其车重达1620kg，对比超混电驱 轩逸的1473kg，整车重量上相差了足足147kg，因此车重也成了比亚迪秦PLUS DM-i在本环节中拖后腿的原因。
项目二：稳如泰山——底盘舒适性
本项目主要考验四台车的底盘舒适性，每台车将在跑道上，以50km/h的时速通过连续减速带，同时车内会放置装满水的玻璃杯，看看测试结束后谁能维持更多的剩余水量。
测试过程中，本田思域e:HEV与超混电驱 轩逸在经过减速带的时候车身姿态十分平稳，并没有十分明显的左右跳动的情况。而丰田雷凌双擎对比本田思域e:HEV与超混电驱轩逸，左右晃动的幅度会稍微明显，而比亚迪秦PLUS DM-i车身跳动的幅度是四款车型中最为明显的。
