而在测试的这几项功能中，最大的槽点就是用户常常使用的APS自动泊车辅助系统，模拟正常情况下的7种停车情景中，仅有白色标线垂直停车位和白色标线垂直停车位的识别率为百分之百，其余5种情景不能有效识别。
笔者分析，不能有效识别的原因主要是因为传感器采集的信息部分场景下出现缺失，系统不能有效处理，导致自动泊车辅助系统的成功率不高。
二、Honda CONNECT智导互联系统
而在车内的智能方面主要体现在中控上，雅阁采用了本田的Honda CONNECT智导互联系统，是本田与阿里巴巴·高德地图共同研发的新一代导航互联系统，可以看到，这一套系统主要是针对导航的，通俗点说：雅阁希望能最大程度上辅助驾驶，尽量摆脱对手机导航的依赖。
相比起雅阁这套噱头十足的智导互联系统，笔者认为只能满足的基本的使用，稍微厉害点就是的映射，可将手机屏幕投影到中控屏上。
而现在，大范围流行且极具方便性的语音操控在本田这套系统上并未出现，准确的说，不单指雅阁，像帕萨特、凯美瑞等同价位的车型，中控上的智能化做得都不好。相反，像长安的“你好，小安”、荣威和名爵的“你好，斑马”等等自主品牌得人机交互做得要好得多。
所以说，本田的智导互联系统在导航上下了功夫，如果加入高识别率的语音控制会更好，直白点说，在人家交互上存在明显的短，智能水平仅能勉强及格。
再说说手机互联，第十代雅阁搭载了CarPlay，也支持Andriod Auto功能，都可以在悬浮式中控屏（除了低配车型，中配车型的为7英寸，高配车型为8英寸）上实现互联，内置的多媒体系统支持第三方应用软件，比如QQ音乐等常用APP，支持内容显示，功能较少，可玩性不高。
三、PUH行人碰撞防护系统或因设计缺陷成累赘
先表明，针对车辆安全来说，不仅仅是车内成员安全，车外成员也就是行人安全同样非常重要。而第十代雅阁配备了中国专属的PUH行人碰撞防护系统，在车辆行驶过程中若发生行人碰撞，也能通过抬升引擎盖，缓解碰撞力度，实现对行人伤害程度的最大程度上的减轻，这项配置是值得称赞的。
