不能承受较大扭矩
其实这个得按照字面意思来理解，不同变速箱都有它的可承受扭矩范围，CVT变速箱确实不能装配到大扭矩车型上，但它所能匹配的车型的输出扭矩都在它的承受范围内，拿新天籁举个例子，2.0T的超变擎发动机最大输出扭矩是371牛米，但它匹配的XTRONIC CVT无级变速箱可承载的最大扭矩是400牛米，在它的承受范围内；说白了就是一台车匹配CVT变速箱，那变速箱的承受扭矩肯定是要高于发动机输出扭矩的。
动力肉
CVT变速箱动力肉和上面说的打滑现象是有关联的，其次CVT变速箱装配的车型发动机本身就不大，动力也确实差点，进而使得CVT车型动力表现不好；
为了改善起步动力肉的缺点，现在很多CVT变速箱都在箱内增加了齿轮组来弥补起步动力弱的缺点，新天籁2.0T动力其实就很不错，同级别能蹦过它的也没几台。
不能暴力驾驶
暴力驾驶要看定义的，你不能说我深踩一下油门就算是暴力驾驶，那还是不要开车了，那真是纸糊的了，暴力驾驶它也有个界定对不对，就是AT箱子它也禁不住使劲造呀；只不过CVT相对来说脆弱一些，没那么邪乎，变速箱都有属于自己的一套保护程序在内的；比如你开奇峻去爬山，猛加油、急刹车等等，不出半小时，变速箱就启动过热保护了，你把油门踏板踩到发动机舱也没用。
故障高
哪个变速箱不出问题？出个问题就被放大，就说不行、垃圾；不合适对不对，不能区别对待呀，网上骂CVT故障高，那你怎么不说CVT装机量大，按照比例来看的话，这个故障率不算高；
车质网的数据，大家可以看看，不要人云亦云；换句话说，如果CVT真就如网上所说的那样不堪、工业垃圾，那为什么每年还会卖那么多？为什么很多车型都换成CVT了？它不应该消失吗？
我之前说过一次CVT，有网友评论说开的宝来，用的AT，还是爱信的，日产二十万的奇峻却是CVT，意思就是日产坑呗；变速箱也有更迭的呀，你宝来用的是几代AT，和价钱大的AT能一样嘛，为什么就不能思考一下呢？
照你那么说，都是双离合，保时捷PDK差不多就是一台车钱呢你咋不说。
