对于丰田来说，碳中和更像是一个终点，从燃油车这个起点到碳中和这个终点，时代要经过很长一段“碳减排”路线要走。
从技术、用户、产业链三个角度来看，实现燃油车到电动车的瞬间转型根本不可能，在尊重、敬畏技术的情况下，丰田章男多次质疑“全球电动化”可能是一个短期内无法实现的目标。
之所以有这种呐喊的勇气和底气，核心的根本是丰田已经在碳减排、碳中和路线上制定出一条切实可行的发展路线。
比如说碳中和方面，丰田一边加码氢能源技术，二代氢能源车MIRAI已经登场，另一边推进bZ系列电动车，实现基于燃油车架构下的快速转型。
同时在碳减排路线上，丰田用30年的经验已经将THS双擎推向新的高度，早早实现了碳减排的成功落地。
从目前来看，进化到第四代的THS双擎受到了全世界的认可， 在THS技术架构下，丰田延伸出来从1.8L到2.5L的动力架构，服役于不同尺寸、价格、级别的车型上，经济、耐用、可靠、节油性能非常明显。
而在时代的推动下，丰田THS也在不断进化，根据最新的消息，丰田将会在2023年正式向国内市场推出全新的第五代THS技术。
和电动车相同，THS的进化方向也是智能化、轻量化、效率化以及集成化，这也意味着第五代THS车型一定会更快、更省油，在耐用、稳定的基础上，继续强化丰田混合动力系统的竞争力。
01 换装锂电池
第五代THS最明显的升级就是换装了全新的锂电池，过去为了稳定、耐用，丰田一直坚持使用传统的氢镍电池。
氢镍电池的优势非常明显，那就是寿命稳定、低温表现以及安全性更加出色，这对于注重扎实、耐用的丰田来说非常有必要。
但随着锂电池技术方面的不断升级，成本上的不断下降，第五代THS选择了锂电池。
