车迷朋友们都听过这么一句话：这个世界上只有两种混合动力系统，一种叫丰田混动，一种叫非丰田混动。
20世纪90年代，丰田基于精巧的行星齿轮结构，推出了可量产的功率分流式油电混动系统，从此开启了30年的“混动车看丰田”时代。丰田的混动技术通过极为精密复杂的结构和超级复杂的计算，让发动机和电动机可以在大多数时间同时驱动车辆，低速和加速过程由扭力更直接、更大的电动机来提供主要动力来源，而在巡航和高速行驶中，发动机则来提供平稳的动力输出。
一句话概括，就是丰田混动车型在享有常规动力车型平顺性的基础上，又提供了常规车型不可企及的燃油经济性。
市场只会用脚投票，搭载THS系统的普锐斯截止到2017年已经卖出了400万台，成为了迄今为止销量最高的新能源车型。而在丰田全新TNGA架构下诞生的新一代混动车型比如卡罗拉双擎、荣放双擎等，由于THS II的进一步优化，通过进气歧管优化设计、取消外挂传动皮带、齿比与齿轮结构优化等操作，实现了更高的燃油经济性以及更低的养护成本。
然而，这套世界上最先进的混动系统，最近却由于机油盖内侧局部乳化陷入了舆论漩涡。事情的原委我们不再过多赘述，这里想说说我的观点。
首先我们要明确一个前提，那就是丰田的混动技术不只走在了全球车企的研发前列，更有着庞大的量产数字所提供的实践经验做支撑。从这个逻辑思考，有多年的市场口碑和成熟的制造技术背书，这次的事件几乎不可能是质量问题。
