通过进一步调查，我们发现不只丰田的混动车型，很多其他车型在这个冬天都有不同情况的机油盖内侧局部变白的问题出现。因为这次受到疫情影响，很多人的车子都放置了一两个月没有发动，导致机油盖处凝结了不少露水；再加上冬天气温较低，疫情期间出门多是短途用车场景，比如来回2-3公里到小区门口取个快递，使得发动机来不及靠热量蒸发机油盖内侧的露水，形成了白色乳化现象。
那为什么独有丰田的混动车型中招的案例较多呢？这是因为丰田混动技术为了降低排放并提升燃油经济性，运行逻辑更趋向于超短途和冷机工况，由于城市短途低速运行更多借助电动机，混动系统中的内燃机会出现更高频次的熄火冷机再启动等情况，所以自然会有一些机油盖边缘露水乳化。
对于这件事，朋友们其实大可不必担心。首先，目前的机油技术在耐磨性和抗氧化性上有了很大提升，少量水珠杂质的混入并不会影响机油性能，同时丰田混动的双喷射技术也可以大幅降低液态燃油进入曲轴箱的情况。
其次，这次丰田的事件只是机油盖边缘乳化，并非机油乳化，机油尺没有出现乳化现象，所以与由质量缺陷导致的机油增多毫无关系。
只需跑个长途或者避免冬天低速短距行驶以及暖机不充分等现象，就可以避免此类问题的发生。冬天开车时应该在启动后30秒至一分钟再上路，并且刚热车时千万不要高转速行驶，应保持在低车速，同时引擎转速不超过3000~3500转。
说白了，养成良好的驾驶习惯，是正确使用机油的最佳办法。这次的事情和丰田早前在北美因为制造失误导致发动机采用错误缸体而召回的事情毫无关系，原理也完全不同；也不是什么设计缺陷，只要养成良好用车习惯就好——毕竟多次低速短距行驶，带来的不仅仅是机油盖边缘乳化等问题，还有油耗高、缸体及燃油系统积碳、电瓶损伤等一系列问题。
如果实在焦虑，还可以去4S店检查一下，不过倘若因为驾驶习惯问题放弃考虑可以省下不少油费、驾驶体验又十分出色的世界顶尖混动系统THS-II，就有些因小失大了。
