高铁站区域功能布局的三层圈
近年来，高铁建设加速发展，全国各地的高铁商务区不断涌现，高铁站前的功能规划、布局逐渐成为城市规划的一个重要领域，“三圈层”理论是高铁站前功能区域功能分布的主要理论。它将高铁站影响区域按距离划分成三个圈层，将站前地区关联性用地功能进行布局。
第一圈层：高铁站周边一公里范围
第一圈层是指包括交通集散、商业商贸、商务办公等功能的核心区域，该圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，是高铁站交通服务区域，对该圈规划重点，建立与城市交通一体化的道路交通网路。
第二圈层：高铁站周边1-1.5公里
第二圈层是对第一层圈层功能的补充及相关功能的延伸拓展，包括商务办公、文化教育等产业。
第三圈层：高铁站1.5公里以外区域
第三圈层是间接功能催化区域，该区域明显表现在在二三区域的兴起带动周边人流的聚集，大部分为住宅、区域住房。
韶关高铁站目前已经呈现明显的三区功能分布
第一圈层内配套，综合客运总站即将落成，缓解高铁站客流压力，为旅客出行提供便利、高速、便捷的服务。星汇新零售体验公园综合商业广场，匹配高铁客流商业、办公，酒店住宿。
第二层圈内集合多家政府机构，如韶关市政府即将迁往芙蓉新城，城市规划局、市教育局、市行政服务中心均选址芙蓉新区。三层圈内已经呈包围圈形式分布，碧桂园、恒大、保利等均在三圈内开发建设住宅小区，包括新农村建设改造的赤水新村、芙蓉新村、西联新村均分布在第三圈区域范围内。
无论是从高铁发达的日本、欧洲，还是高铁起步较早的北京、上海都可以看出，高铁的轨迹始终是城市商业围绕的中心，以高铁站为核心连带的城市资源配套必将带来强劲的经济发展动力。
