更加安静了
除了“靓仔”了，新车有一个最显著的变化就是：安静了。从技术层面上看，新车优化改善了40多个项目，几乎遍布车身的方方面面，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪。实际上，我们在试驾路上，充分感受到这点变化，无论在城市路道，还是走在山路上，新车的隔音效果都给我和乘客留下了深刻的印象，隔音好也是高级感的体现，这点要赞。
内饰整体布局基本维持旧貌，但很多细节位都进行了升级，比如方向盘在10点和2点位置增加握持位置，比如方向盘正下方增加了装饰版，让整个方向盘看起来更有质感。中控面板的钢琴烤漆材质以及7英寸触摸屏带起了车内的档次感，同时，仪表台面板、方向盘和中央扶手表面采用了提升手感的软性材质。
7英寸触摸屏可以与手机WIFI智联，通过此功能，可将手机画面投射在DVD屏幕上。在试驾路上，我们实测过，将手机的导航功能通过WIFI功能与车载链接（操作十分简单），将导航的内容投射到屏幕中，虽然实际显示的精度没有手机屏幕那么高，但通过车载屏幕来显示实用信息，还是比眼睛紧盯着手机那块小屏幕要来得舒心很多。
我们试驾顶配的GT版本，7座位布局，第三排的腿部空间是不大的，可能只是适合儿童短时间乘坐，座椅折叠很简单，经过工作人员介绍，我已经能够十分娴熟地掌握座椅折叠的技巧了，第二、三排座椅能够完全放平，腾出一个硕大的车厢空间，我再次感叹，家里有一部SUV真的好。
顺畅是行车主调
动力方面基本沿用老款，分别有2.0L和2.4L两个版本，2.4L最大马力是124kw， 最大扭矩为220Nm。CVT8前速无级变速箱是全新设计的，对约300个零部件（60%）设计进行了优化修改，启动时立即Lock锁止 ，目的是减少传递时的损耗，并改善燃油经济性，新款CVT最终传动比从原来的6.466降低到6.026，换句话说，在同样的速度下，对应转速有所降低，从而更加省油。前后悬挂的刚性和阻尼都有改变，提升车头的指向性和整车的吸震能力。
我们试驾的是2.4L版本。整套动力系统，给我的主调是顺畅多于激情，这是一般CVT变速箱给出来的明显行车主调，动力被梳理得十分顺畅，尤其在2000rpm之后，动力涌现会比较明显，但不会有一个明显“强劲点”，对于一些有驾驶*的男性车主来说，或许会觉得劲度稍微削弱了一点；但作为居家用车，这是优点，我刻意在山路和高速路分别进行试驾，给我的感觉基本如上。
四驱模式不俗
我们试驾的GT版车型采用了S-AWC超级全轮控制系统，将EPS、AFD制动等电控集成，拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器，能够对于四轮进行合理的扭矩分配，减少车身摇摆，提高回正性和稳定性，从而保证车辆在极限效果下，能够更好的控制车辆姿态。
这套系统拥有四种驾驶模式，包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO经济模式、适用于普通铺装路面的NORMAL普通模式、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW雪地模式和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK锁定模式。这套系统与日常驾驶联系较为紧密，提高了车辆在公路上的过弯能力。当车辆转向不足时，S-AWC超级全轮控制系统可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快地恢复行驶轨迹，所以它对于操控和行驶安全性有着很大的帮助。
