静态方面：
内饰没有什么奇怪的气味，好评。
前排座椅人体工学很好（在同价位同级别，几乎很少有CHR这样舒适的座椅，只有一款接近，那就是新款雅阁，但是雅阁是B级，这个座椅舒适度肯定是越级别的，可以多对比其他的座椅），前排很舒适，有腰托，（座椅可以调得比较低，方向盘可以4向调节（4向调节方向盘，这个特别重要，你要对比只能上下2向调节方向盘的车，才能对比出4向前后调节方向盘真的太好了，缓解驾驶疲劳感，不会让你感觉在跟方向盘较劲儿一样，不合理的人体工学设计逼迫让驾驶者在费力得去够着方向盘，合理的人体工学驾驶台设计是全方位地配合驾驶者，包括方向盘以一个合理舒适的角度来够着大部分驾驶者，来给到驾驶者一个舒适的驾驶坐姿），反正我172的身高可以调节到一个很舒适的驾驶角度。
前排A柱视野范围不错，前排驾驶者腿部范围感觉还是比较合理，舒适度提升的另一面就是缓解驾驶者的疲劳感，不用去跟一些人体工学细节处理不好的问题去较劲儿分散注意力，后排靠背角度合理，坐垫毕竟软，坐垫长度还可以，后排空间还是够用的（后排放倒几乎纯平，好评）就是侧面采光稍微差点，好像坐在了装甲车的里面[笑cry]安全感满满的氛围[允悲]标配10个安全气囊，这次配备了TSS2.0版本（高速上很好用），CHR是全球车型，安全性还是不错的。
动态驾驶层面：全程开空调，风量1档，双区空调。
起步时，直接轻点油门就走，松电子手刹过程比较流畅，停车时挂P档就可以直接下车锁车就走，很人性化，好评。
转向手感，低速很轻盈，特别舒服，转向指向性还是比较好的，反正就是好开，好开到小女生都很容易上手，毕竟车不大，小巧玲珑的。
低速40码以下比较安静，这时候人的注意力就会在地面上的胎噪上面，混动版本配合2.0L发动机突然加速超车动力来得还是很及时，手动模式更暴躁只要你敢踩高转速，从30码到100码动力响应还是比较快的。
悬挂方面，这次过减速带速度40码左右通过能明显感觉对比老款CHR燃油版悬挂要柔韧不少，老款其实过减速带即使是前排也感觉偏硬一点，崩得我臀部不舒服。
悬挂支撑性，我尝试60-80码过大一点的弯道，侧倾还是抑制得比较好，60码速度右转过弯比较完美，相比老款能够比较稳得趴在地下帮助驾驶者过弯，感觉支撑性对此老款燃油版还是稍微有提升的，整台车重量1.6吨左右，但是毕竟这是一台SUV，最好控制在60码以下。
刹车脚感，感觉比起老款燃油版CHR，混动CHR有提升，制动效果要好一些，刹车还可以，我60-80码尝试把速度降下来，制动效果给我的预期还是比较好的。
上陡坡以及陡坡弯道，CHR混动优势就明显区别开燃油版CHR了，动力非常有劲儿，其实看一款车动力如何，上比较高的陡坡与弯道就能看出来，因为平时在城市道路都是平路较多，加速好像都还可以，根本看不出来这台车的极限动力如何。
CHR上陡坡自动挡模式一下动力就非常有劲儿，燃油版自动挡确实只是够用，但是2.0L燃油版可以使用手动模式，手动模式还是有劲儿的，CHR混动版上坡劈弯道是酣畅淋漓。
CHR豪华版全款的价格落地大概是18左右，LED大灯，后尾灯LED也很漂亮，后尾灯转向灯是流水灯，这样的话晚上辨识度也比较好。
混动版本其实适合那些激烈驾驶的人儿，地板油，不喜欢佛系开车，有合适的时机只要动力有信心就会超车的人儿，而且混动车随便你怎么激烈驾驶油耗也不会太高，堵车嘛，越堵车越省油，EV纯电模式是在整车蓄电池满电情况下可以使用，纯电可以跑3公里左右。
小C呢在城市里停车也好停，颜值还不错，这次眼睛炯炯有神的，尾巴也漂亮了许多，但是仅限于豪华版以上的配置，一定要选豪华版。
