2018年刚上市之前看好交了一万定金，盲订，到时还没有预售价，订车的目的就是免费送深圳新能源牌，短途有58km的纯电续航，可加油可充电，而且后桥还有空气悬架。
前前后后等车花了半年时间，最后没拿到第一批车还给厂家坑了，第二批车有AB两种套装，前前后后下来加了4S延保落地58w，可以说是大怨种了。
最后拿到的是带有四区空调、抬头显示、前排座椅加热通风的版本，在售价49.69w 的基础上，加了大概4w的配置，这个价格音响可以说很垃圾，最基础的哈曼卡顿也没有，原厂几个喇叭糊弄人的，电尾门也不带。
G38 的前双叉臂后多连杆结构，带后桥空气悬架，加上几乎前后50:50的配重比，使得这台加上电池重量达到2吨的中大型轿车操控依旧在线。
宝马唯一在驾驶人操作方面的问题，在于方向盘和座椅调至最低后，个人感觉方向盘位置偏高，发动机悬架和电动模式的组合高达12种驾驶模式。
电池有电的情况下驾驶模式调节到adapt，在综合输出下的动力比较可观，百公里实测6.3 秒左右，这台电机官方说是连接在变速箱上的，所以纯电模式下它还有档位的变化。
宝马这套插电组合，个人还是比较喜欢，发动机介入感觉能接受，唯一不合理就是Le 在没电的情况下没有发动机启停功能，发动机启启停停很烦。
因为当时有家充，几乎两天充一次，偶尔跑跑高速，新车一年内的纯电续航实际也就45km上下，不开空调；夏天个人感觉开空调情况下就38km这样，两年后电池衰减夏天开空调表显48km，实际30km。
在没电的情况下一般我会选择battery control给电池充电，这时候车子相当于一台525Li拉着一块电池跑，油耗没有9 个也有10 个了，但是边充电边跑高速还是相对省油，下了高速电池也基本充满，可以跑低速国道或者塞车路段。
车内乘坐空间没得说，新5 系的5087mm车长，加上3108mm的轴距，对后排乘客比较友好，座椅长度也够。
新车后排的iPad是个鸡肋，夏天热放在里面怕爆，也没啥实际功能，后排座椅角度调节个人感觉也是个摆设，角度变化不大。
后备箱由于放了块电池空间给侵蚀一部分，总体来说，一家三口两个箱子还是够放。
当时的新5系车机内饰已经有很大提升了，氛围灯和当时最新的id7都很实用，中控大屏、无线CarPlay和全液晶仪表好评，套装自带的抬头显示基本没用，显示功能太少，CarPlay导航投不上去，内饰做工有待加强，氛围灯和车门版缝线不齐。
