相信很多朋友都遇到过这样的情况：拿普通两轮电动车48伏电池组为例，本来用铅酸电池的时候，随着骑行公里数的增加，电量显示面板是逐渐下降的，从100%到80%到60%，依次降低电量，直到降至红色报警区域。但是换上锂电池后前面的几十公里却一直显示满电，一旦电量面板显示降了一格电量后，可能三五分钟就直接没电了，让人防不胜防。网上也经常有人出主意说需要自己记得跑了多少里程，记得及时充电；也有人建议说查查是不是电池有毛病，去维修维修。这里我从铅酸电池和锂电池的一些特点上给大家解释一下原因。
一般48伏铅酸电池组是由4块铅酸单体电池串联而成的，每块铅酸电池也就是12伏，那么单块铅酸电池的充放电区间电压大概多少呢？我们一般应用的48伏充电器，充电电压大概是59-60伏之间，也就是平均到单块铅酸电池的充电电压在14.8伏左右，同时铅酸电池的放电截止电压大概在9.6-10伏左右，工作电压区间是11-12.5之间，由于最后期是放电曲线抛物降低，所以一般我们48伏的电池组放至42伏左右基本就空电了。
再来看锂电池，我们以磷酸铁锂电池为例，一般的48伏磷酸铁锂电池组是16串的，我们为了类比，把它等同于4×4串，也就是每4串相当于一块12V铅酸电池，那么这4串磷酸铁锂的电压是多少呢？单体充电上限截止电压一般在3.65V，放电下限电压一般在2.75或2.5V，而其90%以上的电量工作电压范围是3.1-3.35伏，也就是说铁锂电池单体低于3.1伏的时候，你的电动车基本就判定为快没电了，后面就算能持续也就是四五分钟的事了，而单体3.1伏对应4串的话就是12.4伏，对应16串的话就是49.6伏。
铅酸电动车上的铅酸显示面板100%的时候对应铅酸电池电压大约是在12.2-12.4伏左右，而60%-80%电量显示铅酸电压应该在12-12.2之间。对应这个电压如果电池组单体已经12.1伏了，用铅酸显示的话可能还有70%的电，但对应到磷酸铁锂上面，也就是单体已经到了12.1÷4=3.025伏，从铁锂放电曲线可以知道，此时铁锂里面已经几乎没电了。
通过上述对比相信很多朋友应该能明白为什么铅酸更换锂电后自己车上的电量显示不准确了吧，当然解决办法也很简单，就是对应的买个铁锂的显示面板，更换上就好了，这样就能做到眼里有数，心里不慌了。
第一次发文章，还望各位看官们不吝赐教，多批评指正。[呲牙][呲牙]
