L15B9：讴歌CDX搭载，压缩比10.6，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米，这是发动机是基于CR-V搭载的L15BL打造而来，最大扭矩能够更早的输出，但马力值略逊。另外，这台1.5T发动机的输出虽然不是整个系列最高的，但它却是所有1.5T发动机里唯一一个需要加注95号汽油的。
L15BM：雅阁 230 TURBO搭载，压缩比10.6，最大马力177匹，峰值扭矩230·牛米。
L15BN：雅阁260 turbo搭载，压缩比10.3，是1.5T系列中唯一拥有VTEC的，最大扭矩提前了500rpm，在1600rpm就获得260Nm，是除杰德220turbo外，最大扭矩获得转速最低的1.5t机型。谣传说这不是一个完整的VTEC，因为它只搭载了VTEC排气，没有进气。原因是因为进气量可以通过涡轮来调节，已经不再需要调整进气侧气门正时了。
第二部分：新雅阁的试驾感受
新雅阁，厂家230turbo基本都没有试驾车，也不是我感兴趣的车型，试驾的都是260turbo的豪华版，简单说说感受，先说说动态部分：
1、发动机经过这几波车型的更替上市，厂商在调教上肯定也经过了不少的折腾，能感觉出来大方向上还是做了正向优化的，首先1.5T带雅阁这么个B级车还是没问题的，富裕多少我觉着有点夸张了，你要说在城市代步神马的肯定够用的，毕竟马力参数也不低了，也相当于2.4~2.5自吸的功率了，之前2.0自吸的老雅阁老凯美瑞老CRV什么的不也都开的好好儿的么。但是容我吐槽一句：为什么不国产2.0T机型！
2、变速箱，说实话，这CVT变速箱平时开起来已经不太像无极变速的感觉了，油门反应和上扭矩的时机来的都挺合适的，可以说比较跟脚了，当时试完新雅阁特意去旁边的一马4S店又踩了踩阿特兹找找脚感，真的是很接近了，当时这个接近只是平时和稍微激烈驾驶的车况下的对比，极限激烈的驾驶毕竟平时遇到的情况不多，最主要的原因是这种激烈的驾驶在4S店试驾这种情况下，咱也真的没条件猛踩猛刹。具体的感受就是慢慢起步和AT没什么差别，没有顿挫非常平顺，也没有迟疑且不窜车，油门很线性，比当年开同事的老逍客的CVT强的不是一星半点儿，涡轮接入不突兀，仔细体会才能感受出涡轮上正压的感觉，估计都在CVT变速箱缓解下来了，毕竟无级变速是可以同时调整传动比和转速的，这个也是CVT的一个先天优势。不过起步想快一些的话，油门开度大一些以后，能明显感受出变速箱逻辑是先升高转速的同时改变传送比，具体表现就是发动机的声音先大起来，然后车的加速小推背感才出来，有断档感但不强，让CVT弱化后连续性做的还是不错的，唯一就是前零点几秒车是光出声不出劲儿的，操控感全无。不过这也是CVT的一个先天劣势，都是结构上的问题，是优化到极致也无法完全解决的问题。在说说涡轮迟滞问题，明确的说涡轮迟滞真心让CVT弱化的很多了，说实话我前几脚真的没找出涡轮介入点的转速，多开了一会才隐约猜出来，CVT与发动机的匹配调教上感觉比思域要好上半个档次。个人感觉在发动机和变速箱的相应速度上，一脚踩半个油门开合度的那种开法下才能开出和阿特兹这种优秀调教6AT变速箱的区别，毕竟大部分人还是比较温柔的驾驶，所以其实我们平时也不用太纠结CVT和AT的区别。最后的总结就是动力响应在比较小油门时比较快，但是突然大脚油门或地板油时反而较慢，而且中途减速再加速的时候，大概在25公里每小时的时候还是有轻微闯动的，不过不怎么刻意感受或短时间试驾的话是不怎么能感受到的。
3、底盘的质感感觉没有网上那些媒体说的那么好，过减速带的时候，我刻意的感受了一下，感觉后悬架比前悬架更颠，而且整体都偏硬，不，是很硬。比阿特兹的地盘差了一档，后来回忆回忆有个车评人提到说本田的厂商强制要求试驾车或出厂车的胎压都会打到3.0，而且是强制，希望这个底盘的硬硬的质感主要是因为胎压过高引起的。说的直接点，感觉过坎还不如我自己的老福克斯。至于转弯时的底盘回馈由于试驾路线都是4S店定好的，没什么机会能感受出来，刻意在掉头的时候加了个速，感觉底盘悬架不是属于软的那类的，而且有韧劲儿，不过太多我就感受不出来了。这一节我的感受和大多数专业媒体说的都不太一样，可能是因为试驾的时间短，也可能是因为胎压问题，也可能是因为压根我就不专业，没怎么开过高级底盘的车，anyway，我只是来表述我的主观感受的，也欢迎纠正交流，轻拍砖勿骂人。
4、转向手感真的不赖，没有阿特兹那么轻，更没有福克斯这种美系车那么沉，女生驾驶绝对算的上轻松，而且这次新雅阁上了可变转向比，做的真的很不错，方向盘回正的力矩随速度，随转弯的角度都会有变化，给我感觉就是手感非常自然，有种水到渠成的感觉，非常喜欢新雅阁的转向手感。
5、说说空间，本人呢身高也就一米七出头，对空间不是特敏感，做福克斯后排，也觉着够用的那种。新雅阁呢，给我感觉首先就是驾驶席的坐姿确实挺低的，和思域差不多，座椅材质挺柔软的，重点是后排，溜背造型反正是没影响到我头部空间，而且还非常富裕，好像得有一个拳头呢，主要是后排座椅无论柔软度还是座椅长度，或是腿部空间，都非常的满意，各种宽敞各种舒服，而且后排中间能下拉的扶手超长，特有商务豪华车的范儿，后来感受完阿特兹的后排以后特意又跑到新凯美瑞那里也试了试后排，真心的，雅阁后排是最宽敞的，也是最舒服的，凯美瑞后排空间和座椅长度和柔软度感觉都低雅阁一个档次，阿特兹呢，感觉空间和坐垫柔软度又比新凯差一丢丢，当时这仅是静态下的感受，舒适度也是抛开NVH来比较的。
6、最后说说NVH，雅阁这次新增了主动降噪，以前对这配置真的不怎么感冒，觉着只要操控好，噪音控制神马的都可以不要，直到首次试驾完新雅阁以后，我的想法变了，当驾控一辆车行驶在马路上的时候，车内非常安静的环境，真的真的非常提升整辆车的行驶质感和乘坐感受，好的NVH我也不知道什么样儿，整体感觉要比之前开的1.8T博瑞顶配要好，更是比阿特兹要好很多。新凯由于时间问题，我没有试驾，不过对丰田车不太感冒，以后有缘再说了。所以NVH方面我也没有什么可横向比对的车型。总体感受就是非常好，最起码是高于我个人的预期的，尤其是在开完隔壁家阿特兹以后。（这不废话么 ）
第三部分：对本田的展望和自己的美好意淫
其实也没什么好展望的，本田这一年多灾多难，我就是希望本田的1.5T发动机经过这次风波以后能够加快研发下一代地球梦增压机头，毕竟这一代仅通过优化ECU调教等手段来解决问题我认为也只是个缓兵之计，只是个过渡，要想根治，就只能重新设计发动机来解决，我相信本田有这个能力。
至于这次雅阁的1.5T会不会有“机油”问题，我只能说天知道，我的猜想就是目前的解决方案不会根治，但是会有效果，至于效果怎么样，得熬过这个冬天才知道。
希望广本或东本也尽快将2.0T和10AT的动力总成引进，毕竟现在这些本田粉靠一个病怏怏的1.5T和弱鸡的9AT下的2.0T是撑不起本田的精神图腾的。
另外我也提一个个人的小希望，能不能将更多高配一点的车型也放上6MT？对于传动效率和响应速度来说，手动挡是永远高于其他任何行驶的自动挡的，而响应速度是我所追求的。思域的下一波改款手波箱配换代的1.5T希望能满足我！
结束！收工！
