前排好评，方向盘支持四项调节，而且可以拉的比较靠后；座椅基础位置有点高，整体还是很柔软的，除了坐垫短之外没什么别的缺点；驻车制动是脚刹，位置基本放在手动挡离合器踏板捎靠左上方的位置，而是新轩逸那个直接在离合器位置的脚刹，也并没有觉得踩起来很别扭。
后排也给好评，跟前排一样，除了坐垫稍短都挺好的，我身高175体型偏胖，正襟危坐的话头发已经蹭到车顶了，更高的人可能就不太够用了。
2.0自吸发动机匹配CVT变速箱，整体表现就是非常顺滑，发动机本身的运转品质非常好，并且比之前日产CVT变速箱的车开起来要听话很多，动力日常是绝对够用的，因为是朋友只跑了500公里的新车，我并没有去激烈驾驶，我也相信买2.0自吸天籁的人，绝大多数不会激烈驾驶。
变速箱有ECO，普通，和运动三种模式，运动模式位置和表示很奇葩，在档杆后方那个"-"是运动模式的按键，哪怕你写个S我也不至于找半天" "；普通模式下变速箱对中小幅度动力请求响应速度还是可以的，类似于地板油这种情况还是会慢个半拍再开始上扬转速，在我开的这段时间里，也没有出现顿挫或者低速闯动的情况，而且现在气温也没有很低，我也体验不到现在这款CVT会不会有以往日产那种冷保护极其难受的状态。唯一我觉得不足是在起步和低速的时候，油门的前初段比较灵敏，一上来容易一蹿一蹿的。ECO模式就完全解决了上述问题，只不过油门踩踏幅度更大，但完全没有初段油门有点蹿的现象，这时仪表盘也会出现一个"ECO油门引导"的提示动画，告诉你油门的深浅程度。
