新宝骏手机车联网真正实现了车联网的开放生态,用户可以自由选择APP使用,不仅将手机的APP使用习惯带到车上,更把2小时的车联网延伸为24小时的贴身伴侣。
跨界——满足用户需求的最好方法
前面说了这么多新宝骏RM-5/RC-6上强大的网联功能,那么这两款到底是什么车?其实用轿车、SUV、MPV来定位都不准确。就像在智能网联上新宝骏RM-5/RC-6实现了手机与车机的跨界,在车型的设计上同样体现出了新宝骏聚焦“用户场景化出行体验”的前瞻布局。
新宝骏RM-5作为“概念即量产”车型,面向城市年轻多人口家庭,兼具传统MPV的实用性、轿车比例姿态和SUV的运动感,在整体比例姿态上,是一款结合了轿车、SUV特征的跨界车型。前卫动感的跨界姿态,使得RM-5得以实现最高效的内部空间,以及5座/6座/7座三种灵活乘坐布局,满足家庭出行与日常通勤的全场景用车。
作为品牌首款轿车产品,新宝骏RC-6将品牌智能网联、智能驾控基因深植其中,空载离地间隙达到198mm,将轿车低风阻、低油耗、强操控优势与SUV强通过性优势融合,与中级车尺寸一同构成三大强势产品力,定义多场景出行需求,实现全路况通行。
红点观察
新宝骏RM-5和RC-6依然延续着新宝骏最具差异化的品牌标签——智能网联。除了前面提到的手机车联网,这两款车还搭载了同级领先的Level2级智能驾驶辅助系统,能够实现0-130km/h全速域自适应巡航,并且带有ICA高速智能领航及BCA弯道巡行辅助,能有效保证高速行驶过程中的驾乘安全性。可以说新宝骏RM-5和RC-6在智能化配置方面已经武装到了牙齿。
然而在智能化汽车时代,用户需要的是黑科技,而不是堆科技。产品功能越多,越能满足更多需求,同时也会带来更复杂的操作。简单的功能可以满足基本需求,但是不能满足多场景需求。所以,功能是越多越好还是越简单越好,如何协调二者的对立,也将是未来车企需要面对的一个难题。
新宝骏RM-5/RC-6的主张是:“智能,让驾驶简单点”,在实现更好功能的同时,简化操作。这样才能是汽车的智能化变得更有意义。