可以看到即使在这种情况下也可以毫无问题地运行。如此一来，可以毫不夸张地说，四驱系统可以实现极其稳定的行驶性能。不仅是崎岖路面的行驶性能，大功率机器也可能采用4WD。这样做的目的是减少每个车轮分配的马力，充分利用高功率作为驱动性能，例如：（日产GTR、兰博基尼等）。4WD 不能增加极限抓地力，但通过保持分配给每个驱动轮的驱动力较低，它不会超过极限抓地力。
四驱的缺点汽车四驱系统有优点，但是缺点也不少。首先是“增加了四轮驱动机制=增加零件数量”导致的成本增加。二是零部件数量增加=车重增加，导致燃油效率和乘坐质量下降。而且如何减轻车辆的重量来提高燃油效率已经成为一个非常重要的点。对于乘坐质量的恶化，除非将两轮驱动和四轮驱动与同一车型进行比较。三是燃油效率变差、动力损失、噪音增加，原因是“动力传输增加=阻力增加 噪音增加”。
如何将发动机的动力无损耗地传递到轮胎上，直接关系到燃油效率，因此简化动力传输路径，尽可能减少阻力（传输损耗）很重要。在这方面，4WD 需要一个传输路径将发动机动力分配到四个车轮，这不可避免地增加了阻力。但是，在大功率机器的情况下，燃油效率不是那么重要，所以即使阻力增加，也会被多余的发动机功率充分补偿，所以不会有问题。
【全时四驱】
顾名思义，它是一个始终将驱动力分配给所有车轮的四驱系统。汽车每个轮胎的转速因行驶条件而异。左右轮在转弯时的转速是有差异的，而差速器是用来吸收这种转速差异的。
同样，在前轮和后轮中，各种因素交织在一起，出现转速差异。换句话说，仍然需要差速器来吸收前后轮之间的旋转差异，因此提供了称为“中央差速器”的部件。
- 前轮差速器
- 后轮差速器
- 用于前后轮旋转吸收的中央差速器
这意味着一辆车有三个差速器。
所有的驱动轮都通过零件连接，因此如果任何轮胎打滑，发动机动力将集中在打滑的轮胎上。一般来说，中央差速器配备了“直接连接机构（中央差速器锁）”。这种直连机构可以从驾驶座通过专用的操纵杆等进行操作，因此只有在必要时才操作，很容易逃生。
然而，与所有 4WD 系统一样，中央差速锁状态下的前后旋转差异被轮胎和路面之间的强制滑动所吸收。因此，在湿滑路面上驾驶四轮驱动是先决条件。请注意，如果使用四轮驱动在干燥的铺砌道路上高速行驶，当轮胎在路面上打滑时，驱动系统可能会因较大的摩擦力而损坏。
[分时四驱]
