当下，B级车市场的竞争越来越激烈，雅阁、凯美瑞换代后长期霸榜，南北大众的帕萨特和迈腾反倒优势不再，天籁更是直线下滑。在这样的大背景下，斯柯达速派迎来了中期改款，它的出现能为消费者带来哪些不一样的体验呢？
近期，天涯君就试驾了新速派2019款 TSI380 DSG旗舰版，从它身上寻找答案。
开起来怎么样？
新速派取消了1.8T版本车型，手动挡车型也不再提供。因此在驾驶时，天涯君主要关注的是它的动力表现，本次天涯君试驾的是售价为23.99万的2019款 TSI380DSG旗舰版，搭载2.0T高功率版本发动机，可以爆发162KW的最大功率，峰值扭矩可以达到350N·m，匹配7速双离合变速箱，动力参数和帕萨2.0T高功率发动机一模一样。
动态驾驶要分两部分来说：
第一、D挡模式下，发动机的输出以平顺为主，不论是在红绿灯起步还是在市区超车，它都像位绅士一般从容不迫，油门踏板十分线性，动力即踩即有。在D模式下变速箱换挡十分积极，超过1500转之后便会想办法升挡，正常驾驶时发动机一直维持在1300转上下，整车重量相比帕萨特轻了45kg，日常驾驶比帕萨特要更加省油。
但有一点值得一提，变速箱在3挡降2挡时依旧会有轻微的闯动，在走走停停的堵车路段，车内还是可以感受到轻微的介入感，此前试驾帕萨特时也有类似的感受。
第二、如果切换到S挡，新速派会变得像拳击手一样，力量更强、出手更快。变速箱会将发动机蓄力到2200转再换挡，不论是起步阶段还是90Km/h之后再加速，都能明显感受到动力源源不断地涌出。新速派方向盘的转向虚位很小且力度不大，在劈弯时能提供足够的信心。悬架部分在S挡时会变硬，新速派的轴距比帕萨特短了足足30mm，因此车辆的跟随性要更好，天涯君以80Km/h的速度过弯，坐在后排的乘客表示侧倾并不明显，这一点比此前试驾的天籁要好很多。
但老毛病依旧很明显，这台2.0T发动机在1500转开始进入峰值扭矩，而S挡模式下变速箱会将转速尽可能的维持在2200转左右，因此在起步阶段车辆会有些蹿。除此之外，3挡降2挡的时候，闯动比D挡要来得更加直接，这个过程中变速箱会将发动机转速从1700转瞬间拉到2200转，试图升档。如果持续深踩刹车，转速才会再一次缓缓下降。可以看出，变速箱更多的时候想要维持在3挡，“不太愿意”在2挡频繁切换。
总的来说，新速派与帕萨特的驾驶感受十分相似，但新速派更轻，轴距也更短，在极限驾驶时操控更好，在悬架的支撑性上要好于日系的天籁等对手。
