（缸内直喷车相对更需要，因为气缸内形成积碳的速度更快，要不然本田也不会官方要求车主使用了）切记不滥用、不乱用。
而且燃油宝的成分里的所有东西基本对汽油热值没有任何帮助，所以许多老爷都会和泰哥反馈说加了燃油宝油耗反而高了，这就是燃油宝使用时对油耗的副作用。而且如果老爷用的是雪佛龙的燃油宝，里面的配方会使用航空煤油作为稀释剂，可以补足一部分的燃料热值损失，但是代价就是增加燃油中的灰分含量，过量使用反而会增加顽固性积碳生成。
严重积碳问题，只有核桃砂和缸内清洗才是根治积碳的正确姿势！
希望可以帮到老爷~
车主：Alucard 张
新马三车主一枚，刚买车半年（不是压燃那款）。才开了3000公里就亮了发动机故障灯。4S店说是油品太差导致喷油嘴堵塞。要我升级标号加注95号燃油、添加燃油宝、拉高速，但都没解决问题。
请问泰哥这个问题该怎么解决？求支招
泰哥坐诊结果：
现在的车更容易堵喷油嘴，这从一定角度来说到可以说是真的。其实一切的一切都是因为2个字——环保。14年的时候马自达就因为“发动机故障灯亮”和“发动机抖动”问题进行过一次召回。但时至今日，深陷“发动机故障门”的马自达一直未能给出解决方案，创驰蓝天发动机现在也成了令人头疼的“积碳蓝天”。
缸内直喷设计的出发点是要实现汽油发动机的稀薄燃烧，直白点来说就是用更少的汽油混合更多的空气来燃烧，却能达到同等动力输出，从而减少了汽油的消耗。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的动力输出，榨取每滴汽油的所有能量。
马自达创驰蓝天发动机在缸内直喷的技术中又进一步提高了发动机压缩比，使得原本只有1.5L的发动机在高压缩比加持下达到了117匹，虽然与本田的1.5L的131匹差出不少，但燃油经济性和动力上都是小排量发动机的翘楚。
但是，由于缸内直喷的先天温度较高，而三元催化器需要借助排气中的HC或CO进行NOx还原反应，随着空燃比的增加，混合气燃烧温度降低会抑制HC和CO的生成，使得NOx的还原反应便无法进行。
在低负荷状态下，直喷系统上的超高压喷油器喷出的汽油已经有很好的雾化效果，可由于气缸内的进气量并不饱满，以至于在气缸内无法形成最佳的空气燃油比例。从某种角度来说，混合气是处于偏浓的状态，不能被完全燃烧的混合气会增加颗粒物的生成。
放大了十倍的喷油嘴表面积碳
其次，相对于歧管喷射，缸内直喷缺少了喷油时对进气道、进气门背部的冲刷，没有了清洁的过程，机油蒸汽会被引入到进气歧管从而通过进气门进入气缸燃烧，由于缺少了对进气道、进气门背部的冲刷，机油蒸汽就会附着在上面，进一步加重积碳。
这时候怎么办？很简单！一次彻底的喷油嘴清洁就是最好的“特效药”了。
