1.5L 6挡自动变速箱的动力系统大多应用在很多入门车型上，最大功率和峰值扭矩分别为110马力和141牛·米，并且匹配的是6速手自一体变速箱，参数与现款朗逸1.5L车型基本相同。考虑到朗逸新锐毕竟是一款面向日常出行代步的车型，一开始我们对这台小排量自然吸气发动机的动力期待确实没那么高，不过它在城市路况中的表现还是值得肯定的，静止起步积极，动力响应也很及时。
变速箱的换挡平顺性控制做的不错，D挡模式下转速总能维持在2000rpm以下，显然这样的调校主要是为了追求燃油经济性。巡航状态下轻点油门踏板时，动力系统并不会积极降挡，而是通过缓慢拉升转速的方法实现提速，这种工况下多少会给人留下一种加速后劲不足的错觉。
不过只要你将油门踏板一跺到底，让发动机爆发最大功率并强制降挡之后，才让人明白其实发动机的后劲事实上还是挺足的。对于朗逸新锐大多数用户来说，日常出行无非就是追求个平稳舒适，但偶尔需要赶时间抵达目的地的时候，用户还可以将追求日常平稳的D挡模式切换到S挡运动模式，让发动机保持在更高的转速下，从而改善动力输出表现。
悬架结构方面依旧是前麦弗逊 后扭力梁最常见的结构形式，不过在底盘调校方面，朗逸新锐做的还是相当到位的。底盘和悬架系统很有韧性，减振器压缩回弹速度很快，对于细碎颠簸的过滤性表现不错，只不过减振器行程似乎并不大，通过连续起伏或者沟坎的时候车身晃动还是比较明显的。
作为这么一款入门轿车，动力响应及时迅速，提速时所需的动力输出充足，并没有拉垮的感觉。底盘方面发动机噪音和路噪很容易钻进座舱中，在被动隔音降噪上还有待提高。朗逸新锐虽然低价但绝不廉价，辅助配置方面提供了定速巡航、车道偏离辅助、主动刹车等功能，基本配置齐全。
总结：朗逸新锐的表现还是挺符合我们的预期，虽然构造简单，造型设计上也没有太多能够给人留下深刻印象的记忆点，但朴实、沉稳的设计和优良的驾驶品质完全可以胜任各种出行代步场景，满足人们的出行需求，让“走遍天下都不怕”的口号继续延续下去。
