途观L一直是大众品牌SUV产品序列的当家花旦，在国内市场有着巨大的保有量。不过，竞争对手们这些年也是动作不断，再加上新能源车的夹击，可谓倍感压力。此次，我们测试了2022款 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座，让我们看看它的产品力是否依旧。这里也要说明一点，虽然这次的试驾车不是最新的2023款，但也想借着这台车和大家聊聊2023款的一些变化。
◆ 舒适性评价
体验者身高186cm，坐在驾驶席的空间表现还是不错的，头部有一拳余量。不过，来到第二排，腿部有一拳余量，头部空间表现很不错。
途观L的储物格数量比较常规。
在立起第三排座椅的情况下，后备厢容积仅有173L，可放入20和24英寸的两个行李箱。放倒第三排座椅后，可轻松放入20、24和28英寸的三个行李箱，且此时还有不少空间余量。
与现在的新能源车相比，途观L的内饰的确谈不上年轻与科技，白色皮质搭配红色缝线算是座舱内部让人眼前一亮的细节。不过，对于很多家用消费者来说，简单、实用、可靠才是最重要的。空调操作区仍旧是独立区域，这个很多人习以为常的设计放在今天反而成了加分项。
途观L的前排座椅刚刚好，座垫和靠背的宽度都适中。另外，座椅也不算软，并没有陷入感。
第二排座椅的儿童座椅接口位置明显，也比较直接，位置稍低，在安装时要稍微费一些力。
途观L车内的静谧性表现算是不错的，当时速在80km/h及以下时，胎噪和风噪的控制都还不错。不过，时速超过80km/h之后，风噪会明显增大且成为主要噪音来源。从数据来看，分贝值低于标准值，表现良好。
◆ 动态评价
380TSI使用的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，匹配七速湿式双离合变速箱。
四驱系统与起步控制的加持让途观L获得了很好的起步牵引力，前轮没出现丝毫打滑，但松开刹车后会有半秒左右的迟疑，随后动力才爆发。7.21秒的成绩是很出色的，放在同级别来看也是领先水准。
七速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位，匀速行驶时则升挡积极，将发动机转速保持在较低水平。车内设有驾驶模式旋钮，模式切换比较方便，手动模式可通过换挡拨片和换挡杆来操作。
方向盘转向手感比较适中，随速增益做得很不错，作为一台家用车来是比较容易驾驭的。回正速率线性顺滑，比较好开。在输入转向后，车身的反应速度适中，与驾驶员预期相符。
全力加速时并不会出现任何扭矩转向，在比较极限的测试情况下，牵引力也有着很好地分配。经过我们对四驱系统的牵引力测试，在日常匀速行驶及匀速起步时，途观L 380TSI几乎是一台前驱车，绝大部分动力由前桥提供。在低速或高速全力加速时，后桥才会分担一部分扭矩输出，但从我们的实测来看，后桥的扭矩分配在50%以下。
大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车辆的尾部比较“老实”，极限状态下也多出现“推头”状态。车辆的重心转移很顺畅，即便是加快驾驶节奏，也能通过底盘和车身姿态来了解车辆的状态。
德国车在行驶时一直给人稳定、紧致的感觉，而这台途观L在遇到减速带等较大颠簸时，底盘对冲击的过滤略显不足，导致冲击感传递到车内，在遇到高频碎振时，前桥会有颤动感，并不紧致。整体来看，高速稳定感较好，滤振能力也尚可。
途观L我们先前也做过测试，对于这次2022款车型的滑轮组表现，与先前并无不同。双前轮、双后轮及交叉轴三个项目均能通过。
途观L的接近角和离去角都是16°，对于城市SUV来说是个比较常见的水准，但如果到了场地越野项目，会有较大的托底风险。
途观L的陡坡缓降时速维持在3km/h左右，非常合理。
连续馒头包对车辆的要求更高，途观L在连续高强度状态下也交出了不错的答卷。电子限滑的介入速度尚可，依靠发动机优秀的扭矩输出，这个环节难不倒它。另外，在高强度的测试中，变速箱出现了过热警告，但并未影响四驱系统和动力表现。
蝴蝶谷项目中，途观L的尾部发生了轻微托底，但整个过程是十分轻松的。而在侧倾坡道项目中，车身并未出现明显下滑趋势，表现比较稳健。
36°爬坡对途观L构不成任何威胁，后轮扭矩是比较充足的，驾驶员稳住油门保持输出即可。来到42°爬坡，动力请求需要适当加大，后轮仍旧可以给到很好的扭矩输出，前轮几乎没有任何打滑出现，顺利登顶。
越野配置方面，途观L带有雪地、山地等驾驶模式，并带有陡坡缓降、360°全景影像功能。
◆ 安全性评价
再来看看刹车表现，途观L的刹车脚感非常棒，轮胎抓地力也还算不错，主观感受上也能预判出成绩一定不会太差。最终，途观L十脚刹车测试的平均成绩为38.58米，放在同级别来看属于中上游水准。
途观L在麋鹿测试环节表现出色，一是电子辅助系统的介入时机，二是制动力释放以及持续性方面都比较优秀。车辆从A区进入B区时，车头的指向表现略显模糊，但是电子辅助系统介入及时，在一定程度上降低速度之后，车辆顺利进入B区。车辆在B区中，左前悬架面对较大的转向压力，会有明显的转向不足出现，但电子辅助系统依然会持续施加制动力，让车辆行驶在合理的线路上，能够给驾驶员提供十分安稳的行驶感受。最终通过速度为70.9km/h。
被动安全方面，途观L全系标配了主/副驾驶席安全气囊、前排侧气囊及前/后排气帘，以2022年的标准来看，表现常规。
◆ 经济性评价
油耗测试我们通过台架测试来进行，根据实际道路所采集的路谱来模拟日常驾驶，经过山路、城市道路、拥堵路况、高速路况几个环节后，实测油耗成绩为10.1L/100km。
◆ 智能化评价
途观L具备L2级驾驶辅助，实际体验下来，的确达到了日常可用的水准。ACC自适应巡航在跟车时的表现还不错，遇到有前车并线的情况，在前车车身进入车道超过1/2时可以识别，表现属于正常水平。整体来看，这套驾驶辅助功能比较适合高速巡航，在低速堵车时也能有效的缓解驾驶员的疲劳。
智能座舱方面，车机系统自带了一些应用，也支持语音交互。车机系统的无线CarPlay是个很好用的功能。整体来看，对于一般家庭用户来说可满足需求。
◆ 总结：
途观L是月销过两万台的“神车”，我们测试的2022款在产品力上仍旧是那个味儿，换了新外观，加了新元素。而2023款途观L全系都降价了，现在正是入手的好时机。
