CVT变速箱还有一个厉害的地方就是可以尽可能的根据动力输出来调整合适的发动机转速。例如我们在以80km/h左右的速度匀速行驶时，发动机可以被控制在1400rpm的转速，这是之前6AT变速箱无论如何也做不到的低转速，对省油有很大帮助。
除了最低配，新一代悦纳才用的都是前通风盘、后实心盘式的四轮盘式刹车。虽然制动踏板的空行程略有些长，但当制动力开始建立，车辆就会立刻开始按照你的希望来减速，而继续加大踩踏力度也能获得等量的制动力增长。整个过程很线性，很容易就能掌握。
前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架依旧是新一代悦纳的标配，整体设定基本以舒适为主要取向，没什么特别的表现。实际试驾感受来看，除了过减速坎的时候略有些硬以外，大多数时候其表现都还不错。细小的振动大部分都会过滤掉，舒适度还不错。
隔音的表现挺令人以外，本来我对这个价位的入门轿车并没有抱有什么期望，但实际驾驶新一代悦纳之后，感觉其隔音水平相对其定位而言，是有一定越级表现的。加速，尤其是大油门加速的时候，发动机的声音会比较明显的传进车内，不过也还没达到恼人的地步。
