回来以后把节气门位置传感器调到"开度最大"的位置，这样对比感官上比较明显。然后同样的做实验——虽然说最高时速都是80，但是现在车的动力性能明显的有所提升。
然后再做了第三次试验，把节气门位置传感器还调回到"原来"的位置，然后在路上做同样实验——动力依然是强劲。而且时速60左右也没有"一冲一顿"的感觉了。
让车主试骑，各种骑法测试，都没再出现问题，车主挺满意。接下来就是再看看冷车启动问题有没有解决了，把车放到店里，车主上班去了，等他下班回来后，尝试启动，一触即发。
车主接车走了，次日电话告诉我，现在车子恢复正常了，早上启动很顺畅，骑行了一整天，没再出现异常，确认故障已经解决。
故障解决了，我估计看到这里，有些朋友会发出疑问，我看你折腾半天也没找到哪里坏了嘛，就是在瞎碰，运气好把故障折腾没了。
我一直在说，摩托车是一个复杂系统，一个系统下有若干个子系统，一个子系统下有多个运行部件，无论哪个部件出现了异常，都会影响整车。
有些是部件损坏，故障会比较明显，传感器能检测到并报警，这种最好修，直接按指示换件就行了。但有些可能并不是部件损坏，只是工作环境的改变引起了异常，并没有损坏，所以也不会有明确的提示。
此时只要我们按照正常的维修思路逐段排查，恢复所怀疑的每个部件的正常工作环境，一些问题也就在这种保养操作中消失了。
这是一种最费时费力的操作，为啥？故障不明确，需要费劲去找！
是不太被车主理解的操作，为啥？车主感觉没换件，花的维修费不值！
也是修理工最不愿意接的操作，为啥？费时费力不换件不好收钱，无部件损坏换件又违背职业道德！
但这也是对车最有利的操作，为啥？维修过程也是一个保养过程，恢复所有相关部件最佳工作状态，且保留原车件，何乐不为！
