真正适合探险驾驶的摩托车型一定是体积小巧、整备质量低的越野车型，单缸最好，排量在300毫升左右完全足够了；穿越自驾带不了太多的装备，穿越自驾不是搬家；而且车速也不会很快，因为在非铺装路面上以过快的速度骑行会非常危险。
所以ADV这种车型用到最后会发现真的没有什么意义，这就是一种用于“秀姿态”的车型，最适合做的就是用于“摆拍”。
公路巡航驾驶ADV的体验并不是很好，这种车型的骑行三角只有一个优势，那就是骑累了或者屁股麻了的时候可以站起来缓解一下，在越野时也可以站起来比避免冲击力损伤腰部。但公路驾驶就没有这些问题了，那么ADV的骑行三角就没有踏板车更理想了；大踏板车的坐姿更加舒适，重点是还能够自行调整，ADV或其他跨骑车型无法调整，时间久了会比较累。
所以长途摩旅还是建议选择大踏板车，这些车也有排量足够大的选项，也有不用担心动力热衰的水冷发动机的选项；重点是这些车型也可以安装三箱，甚至于还有些大踏板车是偏越野风格的，离地间隙也足够高，配合三箱也可以显得很专业。
最后再提一个建议，如果在摩托生活中不止一台车的话。
- 复古巡航，日常通勤
- 普通越野车或定制复古越野车
- 摩旅踏板车
三种车型的组合会带来丰富的乐趣。
通勤虽然是踏板车最轻松，但是大小踏板的组合就没有意思了，大踏板车用于通勤会显得笨重；平时想要玩一玩腔调可以考虑复古续航，尺寸不大，座高够低，操控简单；想要越野或穿越骑行得有一台越野车，专业越野车一般都不能上牌，可以考虑用复古车定制一台，越野车不需要什么大牌，机头和车身可靠性足够高即可；长途摩旅再准备一辆大踏板车即可，这样的组合能满足多种场景。
而ADV更像是汽车里的SUV，功能看似全面但没有一种足够突出，用于通勤、摩旅和船业都存在突出的缺点，实属中看不中用的花架子；当然这只是个人观点，如果就喜欢这种车型则可以遵从自己的内心去选车，无需在意别人的观点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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