高功率发动机的压缩比为9.6：1；而低功率发动机的活塞行程更长，压缩比达到了11.7：1。
前文已经说过，低功率发动机采用了米勒循环，可以通过提早关闭气门来改变发动机实际压缩比，发动机压缩比和膨胀比分离，增大了膨胀功，并有效抑制发动机爆震。
因此低功率发动机的压缩比可以比高功率发动机压缩比高不少，而通常来讲，高压缩比发动机的热效率更高。
数据显示，低功率发动机热效率比高功率发动机热效率高出了8%左右。简单来说就是低功率版比高功率版更省油。
高/低功率发动机虽然都采用了进排气可变气门正时VVT和AVS可变气门升程系统，但因为两者的燃烧系统不同，所以AVS可变气门升程系统的设计也不相同。
高功率发动机的AVS可变气门升程系统在排气侧，主要为了提升低速性能和增压器动态响应。比如在发动机较低转速时，启用高凸轮升程，提高排气速度，有利于推动涡轮的运转，从而提升低速性能。
低功率发动机的AVS可变气门升程系统则在进气侧，主要是为了在低负荷状态下采用低凸轮升程，更好的实现米勒循环，降低油耗，大负荷状态时切换成高升程减少功率损失。
