从事电动车维修工作，经常会有顾客提到：厂家为什么不给电动车加装一套自发电充电装置，让电动车一边走一边自己充电，这样岂不是解决了频繁充电的问题？
有时候偶尔还会从一些媒体上看到：某牛人发明了自充电电动车，效果如何如何…
他们这样琢磨的理由很简单：反正电动车要用电，不如用电动车的电带动一个发电机或者电动车行走时车轮带动一个发电机给电瓶充电，从而达到循环充电自发自供的目的。这样一个方案究竟能否实现呢？
我们不妨分析一下：从物理上来讲，电动车运行过程就是一个能量转换过程，即电能以化学能的形式储存于电瓶中，电瓶通过化学反应转化成电能，电能再通过电机转化成动能，从而带动车轮旋转行走的一个过程。
从理论上讲，任何能量转换过程都要遵循“能量守恒定律”，即一种能量转换成其他形式能量后它的量是不变的。
但我们将一种能量形式转换成另一种能量能量形同时还会产生其它形式的能量，比如说电瓶充电过程中，电能转换成化学能同时还会产生一定量的热能，电瓶在放电过程中化学能转换成电能时也会产生热能，在这里其它能量则没有利用价值，属于能量损耗。
另外在能量传输过程中也会产生损耗，比如说充电器工作时,控制器工作时，其本身也会消耗一部分电能。我们把被转换能量和转换后可利用能量的百分率叫做转换效率。由于无法避免各转换环节方面的损耗，转换效率不可能达到百分之百。
接下来我们再看加装自发电装置的可行性，因为发电机需要利用动能转换成电能（发电机发电量越大，消耗的能量也越多），而能量则来自电机或靠电机驱动的车轮产生动力，而这一部分动力也是靠电瓶多消耗电能转换而来，加之还需要加装整流调压装置，机械运动阻力消耗，转换效率等原因，发电机发出的电能再回充到电瓶不但不会增加，反尔多浪费了一部分电能。
由此可见，电动车靠自身发电充电的做法是很荒唐的，违背了最基本的物理常识，所以根本不可能有科研机构和厂家会从这方面搞研究浪费精力。只有个别所谓的牛人搞一搞罢了。
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