大众汽车在中国汽车市场扮演何种角色？从授予卡尔·哈恩博士的“2018影响中国年度人物”奖项中便可略知一二。不夸张的说，在中国汽车工业从无到有，从孱弱到强大的发展历程中，大众汽车集团在其中发挥着建设性作用。而这一突出影响则是通过大众集团在中国与一汽、上汽的合资公司及推出的每款车型而实现，在这众多车型中有一款车影响巨大，除了在同级车型中耀眼的销量表现，更因为其专为中国汽车市场打造的特殊身份，ta就是上汽大众朗逸，绰号“德原朗”。
在2008年上市后至今已经有十余年，但朗逸的销量依然青春蓬勃，结合2018年车经社独家实销数据，我们解开是何种力量在支撑着朗逸经久不衰的销量表现，作为茶余饭后的谈资，也为其他主机厂制定产品策略提供一点参考。
2018款朗逸于去年5月份上市，截止12月31日，上汽大众全年仅凭借朗逸一款车型便已收获450525位车主，令人咂舌。比起有些品牌，45万的销量是比旗下车型累计总和还要多，更何况2018年汽车市场整体环境也不比之前，那么朗逸是怎么做到的？
先来看朗逸全年实销量在全国各省市的占比情况，由下图可以看出，在这45万车主中，来自上海、河南、河北、山东、江苏、四川、安徽等省份的车主占比超过半数，上海居首独占10%，作为上汽大众朗逸的大本营，虽然从价格上不能真实反映上海人民的消费水准，但地产车的优势展现的非常明显，至于河南、河北、山东、四川等省份，在之前的销量分析中我们曾提到，只要是接地气的车型都能获得一个不错的销量成绩，毕竟经济发展水平和人口数量摆在那里，考虑主流消费人群的现实情况才是畅销的根本。另一方面，大众品牌在国内市场深耕多年，在这几个省份中均有相当大的保有量，多多少少在用户口碑以及品牌认同感方面会较其他品牌更有优势。
具体来看，2018款朗逸相较于老款最大的变化便是平台，在别克英朗、日产轩逸以及福特福睿斯的围剿下，朗逸也倍感压力，焕新之后朗逸放弃了PQ34平台采用了MQB平台。新平台的赋予朗逸最大的好处就是在车身尺寸上的全面“膨胀”，长宽高、轴距在分别增加65、41、14以及78mm后直接跃升至4670*1806*1474mm，轴距2688mm，与朗逸Plus也算是名副其实。
另外就是在造型上的改进以及动力系统的匹配，虽说大众车型都是套娃设计，但朗逸Plus侧身舒展的线条和前进气格栅的设计给人的感觉还是有些优雅的变化。其搭载的1.5L/1.2T/1.4T动力，匹配5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱给消费者提供了种类繁多的组合形式，85/110kW最大功率也基本能满足日常的出行需求。这些改进在产品力上的确令朗逸Plus如虎添翼，但让朗逸重登神车宝座的还是最后一样法宝——降价优惠！
作为深谙国人心里的大众，无论是出于市场竞争压力还是为了满足国人买东西爱买“打折”产品的心理，总之，朗逸的终端优惠有多大，便宜三两万都是稀松平常的事。这些因素叠加在一起最终成就了朗逸中级车市场的神车地位。
时间拨到2019年1月，虽然在在众多媒体及专家的预测中，今年的汽车消费市场会承受更大的压力，但朗逸的销量似乎根本不受此影响，在全国各省市，除了极个别地区外，与去年1月同比销量增幅均十分明显，部分省份增幅甚至超过100%。而在今年1月份朗逸Plus 38416辆的全国实销总量中，2018款共有27431辆，占比超过70%，可见此次换代已经取得了市场的认可，但颇有意思的是38416辆朗逸中，国四标准的车型居然高达19186辆，可见2018款朗逸Plus中也有不少是老排放标准车型，在国六标准日益临近后，国四、国五标准车型也即将面临禁止销售的窘境。
最后，在315来临之际，来关注一下关于朗逸的相关质量投诉。首先，对于朗逸的销量和市场保有量而言，这些故障发生的概率基本够不上谈车型质量问题的级别，但是对于每一位遇到故障的车主而言确实是一件非常糟心的事情，当然不排除统计的疏漏。但总体而言，“大众”车标对于产品质量的保证还是可以信赖的，但作为一家负责任的大厂也不能仅凭发生概率小来搪塞产品存在的相关问题，服务好每一位客户才能对得起“神车”的称号。
