大小齿盘和链条一起组成了摩托车的传动系统，也有一些是皮带传动和轴传动的不过一般都比较小众和高端，绝大部分摩托车都是链条传动。不同设计和用途的摩托车在齿轮的数量上都有一定的区别，小齿盘和大齿盘之间就好比杠杆的力臂，不同力臂的长短组合都会有不一样的效果。
简单地说，就是如果想放大扭矩，那就让前面的小齿盘尽量小，让后齿盘尽量大，这样做的效果就好比一个减速器，把发动机的转速降低输出，取得的效果就是更大扭矩，但是牺牲的是车辆的极速；
而如果想要追求极速，就像题主说的想要提高速度，那么就可以在一定的范围内让前面的小齿盘换成大的，让后面的大齿盘换成小的，这样的话就可以让发动机的转速尽可能的传递到车轮。
为什么说是在一定的范围内，因为如果更换的齿盘和原厂的差距太大，譬如后齿盘本来是46齿的直接换成35齿，这样做的话轮上扭矩会被缩小很多，在动力有限的情况下可能会让车辆不够动力加速到原厂的速度。
至于说是更换小齿还是更换大齿，我个人的建议是在能更换大齿盘的情况下首先更换大齿盘，大齿盘到了不能更换的境界点了再考虑更换小齿，因为小齿安装在发动机侧面，也是全车扭矩最大的螺丝，要更换小齿需要用风炮打出来，更换难度相对较大。一般来说想要提高极速，只需要把大齿盘更换减少2-5个齿就可以了，再多的话可能适得其反。
更换齿盘以后，车辆的速度表可能会受到一定的影响，因为有些车辆的速度传感器和链条关联的，在更换后齿盘的情况下，同样的链条速度车速更快了，到时候就需要知道这样的一层换算的关系，大概推算出实际的速度是多少就可以了。
