铝合金三角台搭配变径手把管，在视觉感上会比普通150cc街车来得强烈，档次、逼格更高。
侧边双减震，带漏洞型的防烫包边，典型的Scrambler风格。与整车及其搭配下，让车身的右侧回头率100%。
前后轮毂采用钢丝圈的设计，符合Scramble最原始的设定。
前轮规格：100/90/18 后轮规格:130/80/17
和国外米兰展上看到的CR125采用普利司通轮胎相比，爱摩托本次测试的CR150使用正新菠萝胎，更偏向于轻度越野的轮胎选择。
采用KMC的油封链条，它相对普通链条而言成本更高。油封胶圈隔绝了润滑油的外以及沙石、泥土、水、灰尘对每一节链条的轴和轴套的侵蚀，避免长期调节链条。
试乘坐姿
CR150的坐姿可以说并不是太过于舒适的那种，坐垫、手把、脚踏，这三个配备的高度让你坐上去就是复古的范。
780mm的坐高很亲民，个子矮的骑士不用再担心座高的问题了，但个子过高的可能驾驶姿势上会稍微有点局促，舒服不舒服，要买车前跨上去试驾一下就知道了。
试驾感受小短途篇
这次试驾总里程在300km左右，因为驾驶时所在城市是禁摩区域，所依短短的50公里路程，硬生生的绕了110公里，柏油路、水泥路、烂路混合式搅拌。经过这次骑乘，对于CR这台车优势和一些不足，小怪兽也有了一定的了解。
快速道
因为CR150属高转机搭载国际6档，这台机器在人少的路段还好，一路六档。6000转顺畅骑行，时速能维持到80-90km/h之间续航；4000转发力，6000转顺畅，记住这两个转速节点，骑起来不说多舒服，起码就很稳定啦！如果再要提速拉高转，8000转左右，微震就出现了，9500转基本就是赛道风了。
城市道路
