我想...飞机要起飞，大概、应该是需要先启动发动机吧。估计飞机发动机没有离合，手刹有没有呢？要不要挂个N档？先不管啦，插入钥匙，一扭，嗡....加油门，1档、2档、3挡...嗖...飞起来了！
好嗨哦！感觉人生已经...
——旅行诗人空空
· 我 · 是 · 正 · 经 · 的 · 分 · 隔 · 线
飞机如何启动呢？
对于这一“高深”的问题，我们专门请教了专业人士给出了专业的解答（baidu）。现代飞机大部分都是自动完成启动，飞机在点火前，会通过空气起动机推动引擎转动，待转速达到一定程度才点火。
也就是说基本不用踩什么离合或按什么按钮了。这么看起来，商用客机的启动方式还是挺方便的哩，而且汽车钥匙还容易丢，飞机不要钥匙也能愉快地上天呢！
认识一下“APU”这个叫APU的东西，又叫辅助动力装置（Auxiliary Power Unit，简称APU）是装在飞机上的一套不依赖机外任何能源、自成独立体系的小型动力装置。
其作用是在地面为飞机提供电源和气源，用于起动主发动机以及向飞机提供压缩空气，在空中提供备用电源和气源。
一般而言，APU主要在地面使用，在飞机起飞以后即停止工作。但当飞机在飞行过程中遇到发动机故障时， APU可重新启动，向飞机提供气源或电源，为发动机重启提供动力。
在大、中型飞机和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的辅助动力装置-APU。
飞机在地面上起飞前，由APU供电或供气来启动主发动机，从而不需依靠地面电源或气源车来启动发动机。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油。
我们常常可以看到客机尾部都有一个圆形的口，这实际上就是APU的排气口。
飞机发动机如何启动？相较于汽车发动机，航空发动机实际上要比汽车发动机复杂得多，航空发动机不管是涡扇发动机还是涡轮螺旋桨发动机，都需要非常高的转速才能将飞机推上天空。
航空发动机造价昂贵，系统复杂，而且体积巨大，像一般的涡扇发动机重量都会在1.5吨以上，所以我们往往看到的发动机尾喷口都非常巨大。
航空飞机发动机的启动方式，由航空燃气涡轮发动机的结构和循环过程，决定了它不能在静止的发动机中直接喷油点火，因为压气机没有旋转，前面空气没有压力，就不能使燃气向后流动，也就无法使涡轮转动起来。
所以，需要借助外力转动涡轴和涡扇叶片（就好像手扶拖拉机，先用外力推动发动机转起来），只有速度达到一定水平后，发动机才能启动，而这个时间需要长达数分钟的时间。
在以前的小功率发动机上，带动发动机到达一定转速所需的功率小，就采用了起动电机来带动发动机旋转。
但是随着大推力发动机的出现，用电动机已无法提供如此大的能量来带动发动机，达到点火燃烧时的转速了，因此需要更大的能源来带动发动机。
这时，采用APU，产生压缩空气，用气源代替电源来起动发动机成为了现在所有高涵道比发动机的起动方式。
在发动机需要启动时，APU会先工作压缩气体和发电，高压气体进入飞机的主发动机涡扇叶片，带动发动机转动，到达一定的转速后，发动机喷油口开始喷油并点火燃烧，不断增速，当转速达到上万转时，发动机就能独立工作。
此时则APU退出，圆满完成启动工作。
APU实际就是一台小型的燃气涡轮发动机，其主要由离心式压气机、燃烧室和涡轮构成，其本身的启动是靠电动机来启动的，启动顺序也与其启动主发动机一样，电机推动叶轮转动，待转速达到后点火。这与我们的汽车发动机差不多，即也是由启动马达起动的。
所以，飞机发动机的启动是一环套一环，最小的马达启动APU，APU运转后产生压缩空气驱动主发动机叶轮，再启动主发动机。
我有一个大胆的想法...
万一APU的启动马达坏了，是不是可以像拖拉机一样用摇把摇呢？如果启动了，我是不是可以说，这飞机都是我手摇启动的！！
