强强联合，已经成为汽车行业扩大“朋友圈”的主要方式。国内比亚迪等在动力电池这一关键领域有着自身优势的企业，也变成了车企合作的“香饽饽”。
据外媒报道，比亚迪将向福特汽车提供动力电池。这一消息在国内得到了一定程度的证实。
6月2日，工业和信息化部公布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告显示，长安福特汽车有限公司生产的福特锐际PHEV新车将搭载比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司生产的电池。
对此，福特中国回应称，目前只是一款车型上面的电池采购合作，并非整个福特的战略性合作。在业内人士看来，福特与比亚迪牵手的消息尚未“瓜熟蒂落”，但对于长安福特来说，未来搭载国产比亚迪电池，将是其加深本土化运作的重要一环。
福特的2020年至关重要。今年5月，长安福特的销量近三年首次突破两万辆。5月长安福特销量达2.35万辆，同比增长近130%，环比增长31.4%。这是长安福特自去年以来本土化探索成果的显现。
沉寂后的薄发
在国内合资品牌中，长安福特是特殊的一个。
一方面，作为一家国际跨国汽车制造商，福特有强烈的危机意识，*大幕拉开、全球范围内的电气化、智能化转型步伐不断推进，新的模式不断应用在全球市场。去年8月，福特汽车协调全球资源，将中国市场升级为独立的业务单元，中国市场直接向福特汽车全球汽车业务总裁汇报，给予中国这一全球最大汽车市场足够的尊重。
另一方面，福特在华合资公司长安福特一定程度上仍挣扎在“重回巅峰”的泥潭之中。入华19年来，长安福特的发展与中国汽车产业的发展并行。在汽车业的调整与转型的变化之中，长安福特也经历了发展的危与机。
公开资料显示，2016年长安福特销量超过95万辆，高居合资品牌前列，其对于母公司长安汽车更是贡献高达90亿元，而长安汽车当年的净利润为102亿元。但随后，伴随着汽车产业的转型，长安福特也进入了销量的灰暗时刻。
2017年，长安福特累计销售新车82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年销量跌至37.8万辆，同比下滑54%，直接腰斩；2019年，长安福特销量仅为19.39万辆，同比下滑51.3%，已经连续三年下滑。
有评论认为，福特销量猛跌的一个重要原因就是产品更新慢，对于中国消费者的适应不足，综合竞争力低于其他主流合资品牌。
面临销量的窘境，长安福特变化的脚步并未停止。一个重大的变化，便是合资在深化、重视本土化。2019年中，长安福特正式启动“深化战略合作和加速计划”，福特将利用自己在智能化和自动驾驶研发的领先优势，为长安福特提供智力、研发和资源配给上的支持。
“中国市场对于福特来说非常重要，可以说是最重要的一个市场。我们将协调全球资源，全力支持福特在中国市场重回轨道。”就福特目前在华市场状况及其未来的战略规划，福特汽车全球汽车业务总裁韩瑞麒做出明确回应。承认和提升中国区市场的地位和战略重要性，对于福特在华和长安福特的重要性不言而喻，而这也比2017年福特汽车宣布中国电气化计划更进一步，也更为具体、因地制宜。
长安福特全国销售服务机构副总裁兼销售总监袁建荣表示：“5月销量创下新高，源于经销商对长安福特的信任和信心。长安福特推行以销定产策略后，经销商库存状况有效好转，为经销商提供了健康良好的营商环境。”
本土化重心未改
事实上，在汽车行业面临下滑的背景下，长安福特的转变显而易见。从去年以来接连发布的新车到人员、市场方面规划，长安福特正加速回到原本的赛道。
2018年10月，福特将中国区从福特亚太部门中分离，成为独立的业务单元，原奇瑞汽车集团总经理陈安宁同时出任福特全球副总裁、福特中国总裁兼CEO；2019年4月，原宝沃集团总裁杨嵩出任福特全球销售服务机构总裁；今年4月，原长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海调任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁。一系列连续而又快速的人员调整和组织架构变动，可以看出福特对于中国市场改变的强烈诉求。
据长安福特介绍，以往长安福特的投产上市周期约为36个月到48个月，而今后的目标是缩减至24个月到36个月。据悉，长安福特方面对于轿车方面研发和产品投放的话语权不断提升，新车的上市步伐也将发生本质改变，自主性更强。2019年落成的长安福特研究院将进一步增强长安福特的研发能力，加速产品更新水平，实现“研、产、供、销”体系全面升级。
此前，长安福特方面表示今年将是其产品大年，尤其是SUV车型成为主力。包括福特锐际、探险者、锐界在内的车型组成SUV阵容。而长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩日前表示，尽管今年受疫情影响，但长安福特新车推出的节奏不会改变，福特在中国投入的决心不会改变，变化的是在战术方面的因势调整。
新京报贝壳财经记者了解到，今年以来，长安福特持续库存优化和渠道建设，推进“以销定产”的策略，改变以往以批发量拉动产销量增长的固有模式，持续为经销商赋能和减负。
电动化的未来
人员、产品以及销售策略上的本土化，正在不断增加着长安福特重新抢占中国市场的决心。而在目前新能源的大潮之中，长安福特将电动化作为本土化策略的关键点。
去年以来，长安福特就多次表示，将在2025年在中国推出更多电动汽车，届时70%的福特品牌在华销售车型将提供电动车版本，这包括了长安福特旗下的全系车型。福特汽车还计划加大新一代电动汽车技术的研发投入，提升福特汽车南京工程研发中心的电气化动力总成工程与研发能力。
事实上，相比于目前锐际等车型在市场上的受欢迎程度，长安福特在国内推出的蒙迪欧 PHEV和领界 EV销量略为惨淡。如果没有更具备竞争力的车型上市，长安福特的电动化目标仍难以轻松实现。
而本次长安福特与比亚迪在新一代锐际插混车型上的合作，成为长安福特乃至福特汽车对于电动化上的重要尝试。这是比亚迪在电池业务独立运营以来，首次与全球主要汽车制造商的合作。
有相关业内知情人士向新京报贝壳财经记者表示，利用与中国动力电池供应商达成合作的便利，福特计划将在2021年底前在中国市场推出多款新车型或者经过重大改进的车型，其中电动车型占三分之一以上。
合作共赢，这在当前全球汽车产业中，已经成为发展的主流。无论是企业自身发展的需要，还是全球电动化发展浪潮的指引下，对于想要重回主流、赢得中国市场的长安福特来说，与比亚迪的合作，都是本土化共生、共赢的一步棋。
新京报记者 魏帅 编辑 李薇佳 校对 柳宝庆
