而AT、CVT、DCT是如何应对进化的？实际上都是在不断地增加传动比；从理论上看更大的传动比范围可以带来更优秀的燃油经济性！那什么是传动比范围？可以简单理解为最低挡位齿比与最高挡位齿比的比值，这个值范围越大，油耗越低；如上图所示某6速自动变速器，传动范围4.31/0.69=约6.2，而我们再看下图采埃孚9速，传动比范围已经达到了4.71/0.48=9.81，传动比范围差异达到了3，这就是为什么这几年市面上6AT变得少见的主要原因，而不仅仅是成本问题！
提到无极传动（并非指CVT），可能很多朋友都不能理解；如下图所示，发动机、变速器燃油经济性匹配示意图，图中那些虚线线段就是发动机的等功率线，而图中的那些黑点则是指机器在某功率状态下的最低燃油消耗点，而在不同等功率线上的黑点代表发动机输出任意功率时最省油的状态，而这些密集的点直接构成了无极传动运行线！
所以这就是CVT变速器少的可怜的优势，完美继承了无极传动、虽然传动比范围优势拼不过主流的8AT、9AT，但却可以时刻维持发动机的高效（传动效率低换来了发动机更高效运行，王牌辅助）；而近些年来AT、DCT也在不断增加挡位，实际上这就是在仿效CVT的特性，获得时刻维持发动机高效的能力，所以从理论上看AT、DCT变速器的挡位越多，就越接近CVT变速器；当然一些讨厌CVt的朋友可以理解为变速器的挡位越多越容易实现无级传动，假设AT变速器的挡位无限多，那么它就是一台无级变速箱，获得最佳的燃油经济性以及性能（理解不了可以这么简单去想，假设两个楼层之间有无限多的台阶，那么就没有台阶了，上楼梯就彻底变成了上坡）！
各位有没有想过为什么AT一直受到消费者追捧？原因就在于AT变速器没有绝对优势、但更无绝对的短板；比传动效率不如DCT、比维持发动机高效运行不如CVT，但它胜在不断增加的液力变矩器锁止范围、不断提高着自身传动效率，而利用不断增加的挡位来实现无极的特性；而最关键的是AT的机械设计成熟度最高！
