飞行时我们通常不理会经大气计算器算出来的真空速，若没有转换为地速，实在是没什么实质上的参考价值。真空速转换为地速，则是扣除风的效应。如真空速200节，顶风10节，则地速为190节。所幸我们不必这么无聊的去算它，FS2000的GPS窗口打开，GS就显示出来了；FS98则无，但可以挂上如NavDash之类的软件，或采用一些有显示地速在PFD(主飞航显示屏，通常中间是摆姿态仪)上的仪表，但很多都是Shareware，要美金的；另也可暂时将FS98仪表设定为显示真空速，详见仪飞教材。
地速才是你实际相对地球表面飞行的速度。我们可以玩一个游戏，我试过，真的可以玩：
西斯纳「垂直起降机」 1.西斯纳停在任何机场跑道，Flap全放。 2.另设风向顶风，风速80节。 3.油门全开。 4.飞机此时就自动抬头起飞，但却是向后倒退，空速表约指向62~65不等。 5.升到安全高度，如1000呎时，调配平压机头(按数字键的"7")，IAS会增加。 6.待空速表精确的指向80时，你会发现飞机几乎是静止的定在空中。 7.80不等于0, 故得证。 |
※在FS98的<Goto Exact Position>或FS2000的<Map View>中所设的速度是地速，所以你飞机摆得越高，得设越快，否则一激活可能就失速下坠。
※FS的录像文件拨放时仪表显示为地速。
※FS飞行中按<Shift-Z>显示的速度为指示空速，同仪表显示。
三、马赫数
前文中的长程机型性能表格已解释得很清楚，因音速和温度相关，高度越高温度越低，音速越慢。因此，同样要达到一个马赫数，在低空时要比高空时来得拼命些。这也意味着，同一个马赫数，低空要比高空来得快。
问题来了。马赫数既然也很不固定，为何高空巡航时都用马赫数而不用指示空速、真空速或干脆用地速？
我们进FS用其内建的737或777仪表来做个实验。看到空速表(指针式)上红白相间的指针了吗？相信大家都有经验，超过那根针，超速警告就会响。好，起飞前先看清楚那根针在什么位置，然后咱们一飞冲天。咦？那根针随着高度越高它越往下降了！难道FS有BUG？不是说指示空速是飞机撞空气的速度吗？照理说这个速度限制应该是固定的才是。不多说，再飞一趟测数据！
试飞机型：FS2000内建737-400
巡航高度 | 速限指示 | 相对马赫数 | 巡航高度 | 速限指示 | 相对马赫数 |
FL310 | 319 | M.83 | FL360 | 285 | M.83 |
FL320 | 312 | M.83 | FL370 | 278 | M.83 |
FL330 | 305 | M.83 | FL380 | 272 | M.83 |
FL340 | 298 | M.83 | FL390 | 265 | M.83 |
FL350 | 292 | M.83 | FL400 | 259 | M.83 |
它竟然跟音速有关系，原来那根针是会随着马赫数移动的。低空它不动，因为最大马赫数限制(Mmo)还在「破表」阶段；而大约到了18000呎左右指针开始下降，因为音速降下来了。
再看上表，若前文尚未融会贯通者一定会想不通一点：FL370以上不是同温层吗？温度固定，音速也固定。为何维持同一马赫数，越往高处爬，IAS还是一路往下掉？至于为什么，自己慢慢想吧！好玩的逻辑陷阱，保证前文有提过，可检验自己是否为数理逻辑容易短路的人。这样的人很难当机师喔！
左侧显示飞机在约100呎高度，右侧则在FL310。注意两者指示空速和马赫数。 |
言归正传，为什么要限制马赫数？各位有没有听过一个名词，叫「音障」？这两个字可是害死了不少二次大战及战后初期的优秀飞行员。战争末期战斗机的马力已提高到两千匹左右，虽然平飞时仍无法接近音速，但从高空向下高速俯冲可就很难说了。于是经常发生离奇案件，明明指示空速不快，飞机就他ｘ的给我震动、拉不动杆、扭曲变型，甚至空中解体。原来这些英勇的飞行员当时已接近音速。
简单的说，飞机向前移动会推挤空气，空气被推挤除了对飞机产生相对压力外，也会像水一样产生震波；而此震波是以音速向外扩散出去。在速度慢时感受不太出来，但慢慢接近音速时，前方被挤压的空气便挤成一团，震波越来越难散出去了，对机身造成的压力也就越来越大，一直到一马赫的速度为临界点。超过一马赫，等于飞机钻出了这死胡同，这堆压缩气体被忽然释放，于是就「轰」的一声形成「音爆」。
因此，越接近音速，机身结构所承受的压力越大。是故目前巡航于高空的喷射客机都用马赫数来指定最大速限，及巡航速度等数值。就速度规范上来说，在高空马赫数比指示空速更具意义。因为在高空往往还没达到指示空速的速限时，就先撞到马赫数的限制了。
第三节 攻角与失速
一、攻角(Angle of Attack, AOA, 或称冲角)
首先要先厘清一个观念，俯仰角(Pitch)不等于攻角，这是两码子事。俯仰角是机身与水平的夹角，也就是我们在姿态仪(ADI)上看到的角度。起飞后「以15度仰角爬升至1500呎」，讲的就是这种角度。不论飞机怎么飞，往上飞还是往下飞，机身和水平是几度，俯仰角就是几度。
那攻角是什么？首先要理解「攻」这个字。基本上「攻击」本身即是两股势力的碰撞，如国军碰撞美军，把美军撞散了，共产党万岁。攻角则是机翼(翼弦)与「相对风」的夹角，也就是气流实际冲撞机翼的角度(或反过来讲亦可)。
若想不通攻角和俯仰角有什么差别，我们举个简单的例子。飞机Pitch=0，机身保持水平，但是它正在下降。请问，此时气流是水平的吹向机翼，还是由前方以一个角度往上吹向机翼？
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