[爱卡汽车 导购原创]
“2挡7200rpm，干它！”受《头文字D》的熏陶，驾驶爱好者经常把这句话挂在嘴边。对于内燃机而言，催促转速无疑是获取动力最直接的方法。随着电气化的深入，混动系统改变了动力法则。现如今，马力变得廉价，家用插电混动车型动辄拥有300马力。依靠电机辅助，扭矩爆发不再受发动机转速支配，动力输出做到了随用随取。电气化不仅改善了驾驶体验，还使中国品牌有了“弯道超车”的机会。
最近几年，混动技术大放异彩。出于油耗考虑，双电机混动架构逐渐成为主流，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT便是最好的例子。与此同时，欧洲品牌则坚持使用P2架构，以提供接近传统燃油车的驾驶感受。混动系统能否在经济性和运动感之间取得平衡？荣威eRX5给出了新思路。
说起全新荣威eRX5，就不得不说到上汽荣威的命名规则。多年前，荣威曾使用前缀来区分动力类型，RX5采用传统内燃机动力，eRX5为插电混动版本，ERX5为纯电动版本。而在RX5 PLUS时代，插混车型改名为RX5 ePLUS。随着第三代荣威RX5的发布，插混版本恢复了eRX5的命名。
