泼辣首先体现在CVT变速箱上。动力传递平顺、起步力道欠佳这些特点在这台CVT变速箱上也都有，不同的是这台变速箱对于油门踏板的变化有着很积极的响应，风格上与本田的CVT变速箱有些像，只不过动力储备不足以赋予它更多的运动性能。这样的变速箱是能带来驾驶乐趣的，尤其是在SMART模式下，车会变得更加聪明，只要稍微深踩油门，变速箱就会很积极的提升转速，整个车辆就会变得很亢奋，在国道省道上超越大车时，这台变速箱更讨人喜欢。
其实不论是SMART模式还是SPORT模式，变速箱的变化都是与油门的深浅同步的，即便是切入SPORT模式，变速箱也只是将发动机转速维持在2300rpm左右。想让这台变速箱展现出AT变速箱那种换档风格，转速跳跃变化，就必须将油门探底。这种操作看起来有些单一，没有什么技术含量，但在山路上坡或者是连续超越大车的时候，你就会发现简单实用的好处。只要舍得踩油门，这台车基本是毫无保留地去提速。
悬挂的调校同样泼辣。扭力梁式非独立悬挂在这样一台不到10万元的家轿上难以玩出像马自达3后悬挂那样的花样，但是提升底盘用料并非不可能。悦纳针对行驶质感的提升，在后悬挂的衬套和结构上做了优化。这样的提升在面对省道国道的烂路时更容易让人深有体会。偏硬的悬挂其实并不能带来多么高级的震动缓冲，但是在偶遇坑洼无法躲避的时候，后悬挂充足的支撑确实能让人安心不少，车轮不会有多余的跳动。虽然震动毫无保留地传到了屁股上，但你也不会觉得悬挂松散的像随时会散架一样。
