张宝生指出，当前电池企业面临着主机厂大幅压价、市场竞争加剧和供应链的不稳定等多重压力。
“后期我们的运营可能会更加的开放，我们欢迎大家多沟通一些，这个是我今天最大的一个希望。”这是比亚迪第二事业部副总经理张宝生在2019高工锂电&电动车年会上对构建比亚迪供应链方面的期望和宣言。
当前，比亚迪的动力电池出货量在国内排名第二，在全球排名前五。
而开放电池供应体系，将为比亚迪带来额外的收入，有助于提高比亚迪在动力电池供应链端的技术水平和成本控制力，同时也给产业链上的其它企业进入比亚迪供应链体系提供良好的发展机会。
12月16-18日，利元亨·2019年高工锂电&电动车年会在深圳机场凯悦酒店继续举行。
比亚迪第二事业部副总经理张宝生作了题为“同舟共济·锂挽狂澜”的主题演讲，分享比亚迪对锂电池市场和供应链的一些见解。
张宝生表示，自6月补贴过渡期结束之后，新能源汽车销量自7月份开始出现5连降，导致动力电池装机电量自3季度以来出现同比大幅下滑。
“电池价格持续下降，在过去的十年间，动力电池的价格下降幅度达到86%，今年的平均价格在147美元/千瓦时左右，而主机厂则期望达到100美元/千瓦时。”张宝生指出，主机厂有非常强烈的降价需求，需要我们电池企业一起努力。
张宝生指出，当前电池企业面临着主机厂大幅压价、市场竞争加剧和供应链的不稳定等多重压力。随着2021年补贴完全退出和海外电池企业进军中国市场，本土电池企业将面临更大的压力。
因此我们希望可以架构一个稳定的、可靠的供应链，从各个维度降低成本，从而提高市场竞争力。
为了实现这个目标，比亚迪正在围绕新能源进行全产业链布局。
据了解，比亚迪以基础材料研发为基石 ，电池性能为中心 ，创新技术为导向 ，进行全方位研发布局。
包括从核心矿产资源（Li, Co）投资、入股，到核心电芯原材料开发/制造、电芯研发/制造、模组设计/制造、BMS设计/制造、PACK设计制造、梯级利用及回收等。
当前，比亚迪正在按照比亚迪汽车未来几年的电池需求以及确定的客户项目进行产能规划建设。
比亚迪目前在深圳、惠州、青海都设有电池工厂，新工厂也陆续的投入，2019年的产能为40GWh，2020年将达到60GWh。
来源: 高工锂电网
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