疫情是主因，但不是全部
当然，对此消极状态，4月份上海疫情是主要原因。
这种结论的得出是途观L产线位于上海安亭上汽大众工厂，同时大多数的供应商工厂也都零零散散分布在周边，销量下滑需要产能无法释放来背锅，在上汽大众这里是没有太多问题的，对于上汽通用和特斯拉等的销量下滑，你也可以如此一概论之。
但是，如果将所有的黑锅都甩到这一点之上，显然是相当不负责任的结论。
进入2022年之后，途观L的销量在SUV圈子中都不算太“支棱”，除了3月份以1.3万台的销量拿到第10的位置之外，其余月份基本都在前十之外徘徊，2月份更是跌至第23。
如此数据对比，已经足够讲清楚事实了。
“羊毛出在羊身上”
不要误解小标题的意思，这句话放在这里只是想表述一下途观L的问题点，仍然还是在产品自身上。
首先最关键的一点便是价格，现在的途观L在21.78-28.38万元的指导价之上，终端优惠大多数仅在2万元左右，部分地区可能还达不到这个数字，这与此前上汽大众动辄4万上下的优惠并不相符，“香味”自然也就没有那么充分了。
其次，定位中期改款的途观L在内外饰设计上的升级绝对要给出好评，套娃的大众家族设计终于改了改样貌，特别是座舱部分，科技感属实提升不少。
此外，中期改款的途观L升级也就仅此而已，呼声甚高的MQB-Evo平台未能成为新车的内核，科技实力升级有限。
