（左）坐垫使用电磁阀开关，只要拿著智慧晶片钥匙靠近摩托车并按下坐垫左下方的黑色按钮就可以开锁。（右）使用智慧晶片钥匙，并且还搭载了防盗器及防盗警报铃。
比Super Cub 110更有马力，长距离骑乘也没有问题
Super Cub C125比起Super Cub 110不仅轴距长40mm，就连坐垫高度也高出45mm，全长则是比CROSS CUB 110还短20mm，虽然非常具有存在感，但是车身并不会非常庞大，110kg的车重也是一般排气量125cc车款的平均值，在实际移动车身时也因为把手切角较大所以很轻松。
WAVE 125i专属的高品质引擎
接著来看看引擎，Super Cub C125以WAVE 125i的引擎为基础，这具气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，可以发挥出和MSX 125(GROM)相同的9.7ps最大马力。
因为使用远心式离合器防止了暴冲现象，在开始骑乘后却也给人一种动力有点慵懒的感觉，但是如果将转速拉高的话，加速度却快到令Super Cub 110无法媲美。1档就可以达到40km/h、2档更是可以轻松达到法定最高时速的60km/h。
Super Cub C125搭载HONDA独家的自动远心式离合器及4段变速箱，由于使用高制作精度的轴承，因此在高转速范围也不会出现令人觉得不愉快的细微震动，同时让变速箱换档变得更加顺畅。
在不会过于敏感的范围内忠实呈现出油门反应，保留Cub车系那稍微带点机械噪音的经典排气音浪，是一款非常适合在Cub车系诞生60周年时推出纪念的引擎。
前轮煞车是单碟盘，轮框则是采用铝合金轮框。
Super Cub C125的操控性能非常好，虽然一开始担心比起钢丝幅条轮框，刚性更高的铝合金轮框会造成骑乘舒适性下降，但这一切都只是笔者杞人忧天，因为C125延长了悬吊装置的作动行程，相较于Super Cub 110而言，前悬吊增加了10mm、后悬吊也增高19mm，使得骑乘感变的更好。
除此之外，前进及转弯时的安定性也明显增加，引擎输出马力提高使得底盘装置能够轻松应付常用转速范围的上升。这种状况同样也出现在煞车系统上，可以明确感觉到碟盘化的前轮煞车以及即使非常灵敏但也不会让人产生不安的前轮刚性。
2019年式Super Cub C125预定在6月左右于日本推出贩售，售价应该和现行款一样的在含税40万日圆左右。
