一般人不会在乎摩托车怠速了，毕竟是空转，除非经常熄火，否则根本就不会在意的。其实，怠速挺重要的，因为怠速过高和怠速过低都是不好的。怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置，因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉，经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
摩托车进行怠速调整时，先将摩托车打动起来，将油门手把转到最小位置，这时发动机在不输出动力的情况下，能够以稳定的最低速运转,并能持续运转一定时间不会熄火，这个转速称为怠速，调整怠速，就是调整怠速时的空气和汽油的混合比。排除点火系统，化油器，空滤和发动机等相关机构的故障。其次要在发动机热车状态下，以及加浓装置停止工作时(阻风门复位或加浓阀关闭时)，才能开始调整化油器。
一、怠速的概念
怠速是指发动机无功力输出时的转速.因车的种类和排量而有不同的数值，所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时，发动机在空档情况下的最低转速，通俗讲：怠速就是车辆在停车等待的时候发动机的工作转速。
很多买了新车的朋友.在买车的时候就可以看到，商家把你的车拆箱装好，然后发动着，就用小改锥调节化油器上的一个小螺丝，这就是在调整你车子的怠速，经过耐心的磨合，车子经过几个月甚至1年的骑行后，你会发现怠速和最初的时候有了一点点变化，这就是说的怠速不良现象，怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。
二、摩托车发动机怠速不良主要表现
1、无怠速
当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。
产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。
处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适（大于600千帕），并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。
2、发动机怠速过高
发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。
产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。
处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。
3、发动机怠速不稳
发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。
产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。
处理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。 摩托车启动后，油门把手不能完全放松，否则就会熄火，则称摩托车无怠速；若怠速忽高忽低，转速不稳，则称怠速不稳。
一般摩托车出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先应按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因：
1、点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。
2、发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。
3、火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙，化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。
